分拆车服业务，滴滴想要的是一个什么？

  滴滴又在讲新的故事了。

  根据《财经》报道，滴滴将分拆其汽车服务平台(车服)业务，这次分拆是为滴滴的上市计划做准备。报道称，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10-15亿美元。软银是意向投资者之一。不过最终方案尚未完全敲定。

  滴滴在谋求上市这并不是什么秘密，而此时把车服业务拆分出去，乍一看会影响滴滴的估值。不过36氪此前从知情人士处了解到，滴滴目前的打算是，主体业务最快今年在美股上市，另外，车服业务拆分出来之后，不排除未来会在国内或者香港单独上市。对此，滴滴公关部表示不予置评。

  滴滴想要的是一个1+1>2的故事。虽然车服业务拆分出去会暂时影响滴滴的估值，不过它一旦上市，就意味着滴滴在二级市场会获得更大收益。

  一切都是为了上市

  车服于去年就在杭州成立了事业部，涵盖汽车租售、加油、维保、分时租赁等在内的多项汽车服务与运营业务。“车服业务其实如果能做起来，空间还是很大的，滴滴对它有盈利的期望”，一名滴滴内部人士称。滴滴对这部分的业务确实寄予厚望，此前滴滴方面曾透露，车服业务准备在2018年向着年底900亿元年化交易额的目标继续前进，并且今年会通过直营和加盟两种形式在全国开设上百家线下门店。

  滴滴布局汽车服务，也是看上了这个万亿规模的市场空间。其实除了汽车销售带来的收入，售后服务的收入也非常可观。根据Analysys易观分析预测，2017年汽车后市场规模将达到10600亿元(不包含汽车金融)，同比增长约21.4%，预计到2019年汽车后市场规模将突破1.2万亿元。

  此前，腾讯、滴滴合计持股25.5%的汽车交易服务平台灿谷赴美提交IPO申请书。根据招股书，其盈利从2016年的1.34亿元增加161.5%至2017年的3.49亿元。以此来看，也可以想象滴滴汽车服平台日后的发展空间。

  早在2016年初，滴滴原快车事业部总经理陈汀就在公司内部提出，要做汽车后市场服务，也就是现在的车服。这和滴滴联合众多汽车主机厂、通过融资租赁为司机提供车辆的逻辑一样，最终的目的都是让司机无论是接单、汽车保养维护、办理车险，乃至日常的加油，都可以通过滴滴的平台一站式解决。通过切入更细分的汽车市场，将司机更多地粘在平台上，并带来额外的利益增长点，最大程度地获取司机的价值，另一方面，做车服也可以实现线下向线上的导流，完成交易闭环。

  “车服在滴滴还算是二级部门，业务相对比较边缘，所以在占的估值额度也比较低”，上述滴滴内部人士称。

  但如果把车服拆分出去，则是不同的故事。如果业务做不起来，可以及时斩断，做好了就能独立融资。事实上，滴滴目前500亿美金的超高估值，已经让绝大部分投资人都望而却步，很难再获得大规模融资，但是如果是带有滴滴背景的独立子公司，则会让资本更有信心进入。

  拆分出去的车服业务不仅可以在一级市场上帮滴滴获取融资，如果这块业务本身估值做起来了，也可以在国内或者香港上市，配合滴滴在二级市场拿钱。

  但是车服真的能做起来吗?

  因为市场竞争激烈，滴滴车服业务目前又尚在起步阶段，加上对平台司机一直有补贴，所以滴滴内部人士透露，车服业务暂时还无法盈利。

  车服业务并不好做。2015年，这个领域曾经掀起了一波风浪，一年之内市场上涌入上百家以洗车、保养和维修的汽车后市场玩家，但是几年过去后，大批公司相继倒闭，市场上也只存活下几家二手车平台和途虎等少数的传统后市场公司，剩下的依旧是以零散分布的线下小作坊为主。

  有人评价洗车O2O市场看上去很火，投身进去却发现全是“坑”。这是一个极其看重线下运营经验的领域。此前成片倒下的创业公司，表面上看都死于“资金链断裂”，但不可否认的是O2O企业往往在盈利前都需要经历漫长的市场培育期，线下运营过重，而且依赖补贴，一旦没能迅速理顺经营模式并实现运营能力的横向扩张，最终就很难盈利甚至存活下来。

  滴滴做车服有自己的优势，例如有人人车的车检服务打配合，也有资金去收购线下门店或者和他们联合，相比于从0到1开始的玩家，已经算是赢在起跑线上了。滴滴车服独立后，是否有自己赚钱的能力，依旧让人疑惑。

  以线下维修实体店为例，目前虽然滴滴的汽车保养和维修业务正在全国范围扩张，不过在各大城市的数量并不乐观，更多是以滴滴车主俱乐部的形式存在。分时租赁业务则在今年年初登陆杭州之后，迟迟没有开第二城。

  车服业务拆分出去，从上市的角度来说，相当于滴滴暂时甩掉了这个还无法盈利的包袱。但是如果车服业务要拼上市，则极为考验它的独立发展和盈利的能力。滴滴暂时还无法让停止对它的输血。

  滴滴改头换面

  无论如何，多品牌运营就意味着多了几只手。在网约车业务遭遇瓶颈、单量触碰天花板的情况下，滴滴正在试图改变人们对它作为网约车公司的刻板印象。今年6月底，滴滴宣布专车品牌独立，并更名为“礼橙专车”，“过去人们提到滴滴想到的是它的快车和出租车业务，这两项都是单量高，但是客单价低。把更贵但是服务更好的专车品牌独立，也是为了提升人们对滴滴整体品牌的认知度”。

  36氪了解到，目前滴滴内部已经很少再用一站式出行服务平台来定义自己，更多是用全球汽车产业链服务提供商来作为新的定位。

  这也不难理解，相较于网约车，汽车显然是更大的产业，发展的前景和空间也更为广阔。“司机永远是不缺的，但是有了车和相关的各种汽车服务，才能进行全产业链布局，这是更大的故事”。

  今年4月，滴滴联合30多家包括主机厂、零部件厂等汽车产业链企业宣布成立“洪流联盟”，也正是为了实现自己在汽车出新领域的野心。36氪了解到，从今年开始，滴滴内部更多强调科技感，例如人工智能，汽车服务，以及和车和家合作制造新能源汽车。

  过去滴滴的经营模式主要是靠向司机和乘客端收取佣金，极大依赖于订单量，所以如何在汽车领域和技术领域加重布局，这不但关乎到这家公司能否顺利上市，以及在二级市场提交利好消息，也关系到滴滴的安全感。

  为了上市，以及给二级市场更多信心，滴滴似乎已经做好了改头换面的决心。