共享经济下新产品：你体验过北京街头的“共享豪车”吗？

　　共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享睡眠舱…如果要对2017年的网络热词做一个热度TOP10排行榜，“共享经济”一词绝对可以提前入围。其中，“共享汽车”作为共享经济的一项重要组成部分，进入市场较早，已被用户广泛接受，对消费者而言已并不是一个新鲜概念。

　　共享宝马(图片来自网络)

　　然而就在上周，沈阳街头出现了一批“共享宝马”。据报道，这些共享汽车全部是崭新的BMW 1系轿车，车内还配备了诸如车载wifi、人脸识别、智能语音等科技，车辆使用资费仅每公里1.5元。一时间，“共享宝马”话题引发网友热议，网友直呼“我那两辆车(摩拜、OFO)该换了。”

　　那么，作为“中国互联网的发源地”，同时也是共享汽车较早投放的城市之一，北京街头有没有类似“共享宝马”的产品?如果有，北京这些涉足豪华乘用车领域的共享汽车们，其用户体验具体又是怎么样的呢?

　　带着这样的问题，TechWeb趁周末，找到了一处位于北京市海淀区五道口的共享豪车停车点，并对产品进行了体验。

　　共享豪车初体验：流程简便回头率高

　　笔者使用的这款App“EZZY”旗下有两款车型，一款是纯电动的宝马i3，另一种是燃油动力的奥迪A3。两款车型只存在硬件上的产品差异，对用户不存在消费差异。笔者分别试驾了该两款车型，操作流程和产品体验统一如下：

　　图注：共享宝马i3(上)、共享奥迪A3(下)

　　使用车辆前，用户需要注册、缴纳2000元押金、上传个人驾照并等待审核。审核通过后，用户即可在App内置的地图上，搜寻离自己较近的车辆并预订。预订只保留15分钟，超过15分钟未到达车辆附近并未解锁车辆，则视为放弃预订。

　　使用车辆时，用户直接在App内点击解锁车辆，即可开门上车。车辆启动和熄火无需钥匙，车身内置按键式的一键操作。驾驶感受方面，笔者感觉车子就是一台普通的家用车，动力系统和操控系统并未受到运营方的限制性改装，同时，车内也未见有其他的新增功能配置。

　　使用车辆后，熄火下车，在App内点击结束行程，系统将自动计费并生成账单。费用方面，不计里程，无起步价，仅计时收费：标准会员1.5元/分钟，VIP会员(每月需固定交纳1200会员费)则0.5元/分钟。注册会员的2000元押金可退。

　　加油费、停车费、车辆事故、行驶违章等方面：

　　1、用户订车前，可在App内提前查看目标车辆的剩余续航里程，以判断是否符合自己的用车需求，用车完毕后无需给车辆加油、充电。

　　2、用户取车时遇到停车收费可联系运营方报销，用车中途发生的停车费需用户自理，用车完毕后，将车辆停在收费停车点发生的停车费，由运营方买单。

　　3、用车期间发生车辆故障及交通事故，用户需致电运营方商议解决，且车辆投有保险，根据定责定损，超出保险赔偿的，由用户负责。若发生违章，运营方会根据违章时间，回溯用户协商处理。

　　试驾体验小结：从注册会员到取车用车、还车结算，整套流程还算比较方便，车身外观和车辆内部整体还算整洁。宝马i3的“回头率”很高。另外就硬件性能来看，纯电动的宝马i3内饰豪华且动力迅猛，但续航里程有限;奥迪A3可能是低配车型，内饰朴素，但车内空间较宝马i3宽裕，且续航更有保障。

　　共享豪车用车费用对比网约车、租车

　　体验结束后，TechWeb致电客服了解到，该共享豪车产品的运营方，每天都安排有运维人员对车辆进行维护、清洁、调度、结算停车费等工作。给用户带来两点好处：

　　1、车辆不用定点停放，即“无桩”模式，用户无需到固定的运营点取车，用车完毕后也无需将车辆停放在指定的停车点。

　　2、用户用车完毕可下车即走，不用考虑停车费的问题，停车费会由下任使用者支付并找运营方报销，或者由运维人员来收车时处理。

　　图注：夏季特惠+赠送返现金额，体验两台豪车账单合计15元，实际支出5元钱

　　共享豪车的用车资费，对比网约车，笔者算了一笔账：

　　先看一个中短途的，起点终点假设从中国农业大学西校区西南门到中国人民大学西门，百度地图测距，两地距离7.1公里，因为网约车的计费规则综合了里程费、时长费、远途费和夜间费，凌晨时分，滴滴快车优享型报价28.8元，专车舒适型报价45.6元，行政级报价87.6元，另外豪华车报价108元起。

　　两地路况，以笔者每天上下班的经验预估，高峰时段大概需要行驶50分钟，故共享豪车的费用约为1.5*50=75元，而在畅通时段大概需要24分钟，即1.5*24=36元。由此可见，共享豪车因为仅仅只是计时收费，所以一定要避免在拥堵的路段、时段出行。而且在同等路况下，共享豪车中短途资费介于网约快车和豪华车之间。

　　再算一个长途的，以畅通时段从中国农业大学到中国传媒大学为例，百度地图测距38公里，滴滴快车普通型报价127.9元，专车舒适型报价183.1元，行政级和豪华车报价超过300元。而如果在夜间畅通时段，一路走五环，笔者有过一次35分钟完成两点位移的经历，借鉴可知共享豪车费用大约为1.5*35=52.5元。所以共享豪车在非拥堵的长途使用中，对比网约车的优势会非常明显。

　　共享豪车对比租车。笔者大致查询了一下神州租车、一嗨租车、悟空租车等租车网站，因为车型匹配，租车地点、租车时长、促销活动等因素不尽相同，很难给出一个固定的准确价格。但一圈逛下来，租一辆同档次的奥迪、宝马，每天的租车费用基本在350至680元之间不等。沈阳的“共享宝马”使用费用每天200元封顶，笔者体验的这家北京本地的共享豪车并没有日消费封顶的政策，如果一天连续使用8个小时即1.5*480=720元。所以具体怎么取舍还要看消费者们各自的情况。

　　共享豪车的“喜”与“忧”

　　今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(简称“意见”)，明确鼓励发展汽车共享。

　　意见指出，小微型客车租赁服务，是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。

　　同时，意见对规范租赁车辆管理提出具体要求。要求相关企业规范租赁车辆管理、落实实名制查验制度等维护公共安全、保障租赁经营者和承租人合法权益的规定。加强日常经营管理，建立投诉处理机制，提升线上线下服务能力。

　　“共享汽车”给用户提供了更加便捷的出行方式，满足了“摇号多年，仍未中签”等无车用户们的用车需求，共享豪车则在共享汽车的基础上，给了消费者开拓了更广阔的选择空间，也促进了市场的创新和发展。

　　但笔者通过这次体验，对共享豪车的发展“痛点”，也有几点小小的担忧：

　　1、安全隐患突出，并涉嫌违法。笔者本次体验时，启动发车前检查了一下车内的储存空间，发现车内并没有任何操作指南、交通事故处理单、保单，甚至连行驶本、车辆登记证书等也没看见。笔者马上联系客服，客服回复称“车辆行驶本、登记证书等资料由公司统一包管，并不随车放置，如果被交警拦下盘问并要求出示证件，请拨打客服。”此举已涉嫌违反道路安全交通法，第二章第十一条。

　　笔者最后找的是在清华科技园停车场内停放的车辆，在内场简单开了几米。因为不敢开上路，与其说试驾，不如说摞了个车位。体验结束后，笔者站在车旁观察，并交谈了2位“新”车主，他们也都是来尝鲜的体验者，且从操作上辨认，应该都是新手司机。新手新车+无证行驶+复杂的北京路况，真替他们捏一把汗。

　　图注：清华科技园外，偶遇另外一个共享汽车品牌旗下的受损车辆。

　　2、共享汽车目前毕竟还没有形成共享单车那般“疯狂扩张”的规模，相比而言，共享豪车目前则更是小众消费的选择，面临着车辆少、分布相对集中的现实。而共享汽车的规模一旦突然增加，会不会对公共停车位，公共交通造成压力?

　　3、对于共享豪车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，1.5元每分钟的资费，加上还对停车费买单，后期的盈利模式可能还“道阻且长”。同时，参照共享单车近年来的种种遭遇，各种“奇葩”的人为破坏等被动损耗问题，共享豪车可能同样需要面对。