主要撞击点已基本确定 最深约20米_机头垂直砸向地面?回应

主要撞击点已基本确定 最深约20米

3月24日中午，东方航空MU5735飞机航班失事第四日，国家应急处置指挥部举办第四场记者招待会。新品发布会公布，通过当场消防队员、事故调查工作人员及其技术专家的勤奋，如今早已基本上明确了意外的关键撞击点，飞机绝大多数残骸集中化在关键撞击点周边的半径30米左右的关键地区。深层从地表往下拓宽，深处大概20米左右，早已寻找的关键残骸包含汽车发动机叶面及涡轮增压残件，汽车发动机支架残件，及其一部分飞机翼碎片，大家还看到了发电机组残件，现阶段调研工作人员仍在现场发觉残骸，为下一部工作中搞好基本工作中。

机头垂直砸向地面?民航局回应

针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，民航局航安办主任在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。

失事飞机不涉及拨叉检修问题

近日海外网络有传言，东航曾开展自主维修737-800“pickle fork”(拨叉)的有关情况，猜测与事故有关。在24日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，东航宣传部部长刘晓东表示，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。

进入事故调查阶段后将按规定邀请相关方参加事故调查

民航局航安办主任在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上表示，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。