大众新旗舰有电不一样_大众途锐eHybrid告诉你，“旗舰带电”的意义是什么？

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大众途锐eHybrid告诉你，“旗舰带电”的意义是什么？

众所周知，大众途锐是大众品牌旗下的旗舰SUV，它在配置、性能和科技感方面都是首屈一指的。由于其高定位和高配置，途锐一直以来都受到消费者的好评和欢迎。

过去，作为旗舰SUV，途锐主要依靠在豪华舒适性方面的努力和搭载强大动力的引导来赢得赞誉。然而，随着电动汽车时代的到来，作为旗舰SUV，途锐需要如何发展才能配得上“旗舰”这个称号？最新推出的途锐eHybrid或许就是答案。它的官方指导价为67.98万元，只推出一个车型。

或许有人会疑惑，仅仅是加了“电”就足够了吗？这样岂不是将插电混动变成纯粹为了“电动”而“电动”吗？我个人认为并不是这样。特别是在试驾之后，我越发觉得“旗舰带电”的背后意义，它实际上是一种高瞻远瞩的举措，为大众品牌在电动领域树立了标杆。

在动力方面，途锐eHybrid采用了由第三代EA888 2.0T发动机和电动机组成的PHEV插电式混合动力系统。该发动机最大功率为252马力，峰值扭矩为370牛·米；电动机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为350牛·米。系统综合最大功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。变速箱为8AT变速箱，配备4MOTION全时四驱系统，0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

在实际试驾中，途锐eHybrid的动力总成展现出了令人信心十足的动力储备和响应性。虽然我最初以为仅仅是2.0T发动机加上一个电动机可能会有些压力，但实际上途锐eHybrid的驾驶体验不仅灵活顺畅，而且更加高级。

与许多混合动力车型类似，途锐eHybrid在起步阶段主要依靠电动机提供动力。当你轻踩油门时，车辆会以电动模式启动。当你需要更多动力时（深踩油门），发动机会自动介入，接管动力输出的工作。在我的体验中，油电切换的过程非常平稳，几乎察觉不到。

不论是纯电驱动还是油电混合驱动，途锐eHybrid始终展现出出色的NVH性能，在驾驶过程中提供了舒适的体验。当然，不可否认，与燃油版3.0T相比，途锐eHybrid在动力方面可能稍显逊色。然而，途锐eHybrid的驾驶过程更加从容和优雅。

在配置方面，途锐eHybrid取消了空气悬架，增加了一些安全和舒适性配置。例如，它配备了Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，这是燃油版顶配车型才有的配置，包括全速域自适应巡航控制、全新升级的车道保持系统、交通拥堵辅助系统、盲点监测和并线辅助等多项驾驶辅助功能。

此外，通过比较配置表，我还发现与同价位的燃油版相比，途锐eHybrid增加了方向盘加热、记忆和换挡、电动座椅记忆、大灯矩阵结构、远近光一体和大灯清洗等功能。可以看出，作为旗舰混合动力车型，途锐eHybrid在车型定位和配置导向上做出了一些调整，对目标受众应该更加具有吸引力。

在设计上，途锐eHybrid整体上保持了旗舰车型的特点，并与潮流保持了一致。在外观方面，与燃油版相比，途锐eHybrid的差异并不大，只有前脸中网和尾部的eHybird标识以及侧面轮毂样式有所变化。

进入车内，我不得不赞叹途锐eHybrid采用了数字化驾驶舱Innovision Cockpit，给人一种极致的科技感。配合高级皮质、金属饰板和精细缝线，整体的质感与科技感非常出色。

在内饰中，两块大屏幕尤为吸引眼球，包括12.3英寸的液晶仪表和15.3英寸的中控显示屏。在硬件方面与燃油版相同，但软件方面，途锐eHybrid的转速表区域还能显示电动系统的能量回收和释放状态。

在品牌方面，途锐eHybrid的推出使得大众旗舰SUV的产品线变得更加完整。在动力方面，途锐eHybrid的2.0T四缸和3.0T V6动力系统丰富了车型选择。途锐eHybrid的加入使得大众品牌在电动SUV市场上更具竞争力。此外，与其他品牌的旗舰混合动力SUV进行横向比较，如揽胜、Cayenne、XC90、飞行家、X5和Q7，途锐eHybrid的定价最低，配置也相当丰富，具有很强的性价比和竞争力。

总的来说，在过去，途锐以其配置和性能征服了许多消费者，成为了汽车爱好者心中的口碑佳作。在如今的电动时代，途锐eHybrid再次以其混合动力技术给人们带来惊喜。可以说，插电混动系统的加入填补了旗舰SUV动力不足的短板，同时提供了出色的 NVH 工程和更全面的舒适安全配置。途锐eHybrid可以说是集大成之作，也显示出大众品牌在全面实现电动化方面的决心。旗舰带电的意义在于高瞻远瞩，勇立潮头，引领行业发展！

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