强制送货上门快递会涨价吗_强制送货上门，你的快递会涨价吗？

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强制送货上门，你的快递会涨价吗？

自3月1日起，新版《快递市场管理办法》已正式生效。其中，“快递服务”章节对从事快递业务的企业提出了多项要求，特别是对于“法律责任”的规定令快递公司感到压力山大：如果有企业在未经用户同意的情况下代替用户确认接收快件，或擅自使用智能快件箱，邮政管理部门有权命令其改正，并给予警告或公开批评，最高可罚款1万元；如果情节严重，则可罚款1万至3万元。

然而，在现实中，一些社区由于未谈妥与物业管理方的租金问题，已经拆除了快递箱。如今，我所见到的场景是快递员推着手推车，上面堆满了分类整齐的包裹，他们乘坐电梯，快速地将包裹送到每户门前，动作熟练，甚至可以在电梯门还未关闭前就完成配送，然后前往下一楼层，既高效又便利。不过，这种便捷的投递环境可能只是少数案例。

国内快递费用的低廉令人惊叹。例如，从数千公里之外的地方购买一小管胶水、桌椅防滑脚垫或羽绒服的单面胶贴等琐碎物品，总费用仅为1.99元。这笔费用还包括商品本身的成本以及从包装、收取、分类、运输到投递的所有步骤，而且消费者还可以随时查看整个过程中快件的状态，真是难以置信。

虽然我们曾经有过只需要8分钱就能在全国范围内邮寄的时代，但仍然要感慨近年来中国快递行业的飞速发展。快递行业的各个环节经过不断的磨合，已经达到无缝对接的程度，流程高度流水线化，最近还有人工智能技术的加入。如果没有这些，快递费用不可能如此低廉。但是，最关键的因素仍然是人。当你看到快递员忙碌地穿梭在各个楼层之间，你会感受到大工业流水线对蓝领工人的异化。数据显示，中国快递从业人员每天工作8-10小时的比例达到46.85%，每天工作10-12小时的比例为33.69%，近2成人员的工作时间超过12小时。

看似微不足道的需求，实际上汇集了许多消费者的小小需求，构成了庞大的商机。在网上购买书籍，同样的书目在实体书店可能一天也卖不出一本，购书者通常也不会大量购买。这时你会发现，离开了规模化运作的快递流水线，交易成本将会飙升。许多电商平台图书的邮寄费用通常是10元包邮。

随着快递变得越来越便捷，消费者更倾向于在网上购买包括小商品在内的各种物品。这一点在快递公司的邮件构成中得到了体现。总体来看，小件轻质商品的比例正在逐步提高，这也导致快递的平均价格呈下降趋势。根据2023年上半年的数据，各大快递公司的客单价均有所下降，如韵达的单票收入为2.45元，同比下降3.16%；圆通的单票收入为2.44元，同比下降6.03%；申通的单票收入为2.35元，同比下降8.20%；中通的核心快递业务单票收入在第一季度和第二季度分别下降3.7%和7.8%。顺丰的单票收入为9.31元，略有下降。可以看出，越便宜的价格下降幅度越大，而顺丰这类优质的快递服务降价幅度较小。因此，顺丰在2023年上半年的市场份额为9.9%，低于2022年全年的10.07%。

为了降低快递成本，除了更多的机械化分拣、物流和取派件的流水线，还让消费者参与进来，即让消费者自行前往快递柜或快递超市取件。早在两年之前，快递小哥的派件费用就已经降至1元以下，近年来还在继续下降。快递成本的降低，既是因为市场竞争压缩了每个流通环节，也是因为快递箱和快递超市如雨后春笋般涌现，将快递的最后500米问题转嫁给消费者。当消费者抱怨无法在家门口接收快递时，监管部门便适时介入。

然而，关于提前通知的规定是否合理，尚有待探讨。在过去，国外的报童通常会骑自行车将报纸扔到订户的草坪上。如果法律强制要求必须亲手交到订户手中，岂不是荒谬之极？这不仅浪费了人力物力，甚至可能会给订户带来不便。尽管快递与订阅报纸的性质不同，但在快递丢失率、未送达比例、对快递箱的抱怨比例与快递成本等方面，管理者是否进行了科学的研究呢？至少在我个人的经验中，每次收到快递都需要接听一个电话，纯属多余。

执行新的管理方法两天之后，已有快递员抱怨，过去300件快递中只有20件需要送到家门口，而现在只要是写明详细地址的就需要放在家门口，未写明单元和门牌号的还需要打电话询问，导致过去30分钟能送完的货物现在需要花费12小时才能完成。这可能是个别现象，但根据我在大学时期的观察，学校不允许快递进入校园，学生的快递都被放在校外的快递箱里，如果每一份都需要提前打电话询问，快递员确实面临着一项艰巨的任务。

此外，这种做法还会产生其他影响。如果没有人愿意送快递，快递公司只能提高派件费用。30分钟的工作现在需要12小时才能完成，派件费的增长也不会只是一点点，而是按数量级上升。这显然是消费者不愿承担的额外费用，最终可能导致网购市场的萎缩。

有人认为，通过要求快递员打电话，可以增加他们的工作量，从而吸收更多的就业机会。快递业本身就是近年来最大的就业市场之一，通过这项新规定，以前一人能完成的工作现在可能需要三人共同完成，快递业将成为就业推动器。从另一方面来看，快递的成本增加，使得网购相较于实体店的优势不再显著，人们会更多地进入实体店购物，从而促进实体商业的发展。一项快递新规定可以达到多个目标，许多发达国家之所以没有像我们这样发达的网购市场，正是因为工会、劳工保护和消费者保护等方面的制度限制了某些行业的过度竞争。然而，这种逻辑过于理想化，一个高效的工业流水线被破坏后，还能期待替代方案具有高效率吗？没有劳动生产率的提高，如何实现第二次分配后的富裕生活？

想到这里，我又想起了自己在线购买图书的经历。也许不久之后，网店页面上会出现一个新的选项，是否允许将快递放入快递箱。如果不允许，就需要支付额外费用。消费者在下单时会增加一个选项，看似赋予了我们更多的选择自由，但对于像我这样原本可以轻易取到快递的人来说，也不得不去快递箱取件。结果很可能是：所有快递都需要到快递箱取件。

从今年1月1日开始，北京市实施了新的交通规则，要求快递员取得“D”照正三轮摩托车驾驶证才能驾驶。快递行业日益规范，而主要的管理方式是罚款。“交警扣一分，罚款一百块；客户投诉一次，罚款一百块”。根据快递物流信息服务商“快递100”发布的《2021年中国快递员权益保障问卷调研》，接近六成的快递员每月被罚款200元以上。如今，“未送货上门”又要面临3万元的罚款。

希望这些新的规定不会成为压垮快递行业的最后一根稻草，导致消费者和从业者陷入双重困境。

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