零跑车主1个月内接连经历失速趴窝_趴窝、失速、不顺滑小毛病频出，首批新能源汽车老车主心碎实录

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趴窝、失速、不顺滑小毛病频出，首批新能源汽车老车主心碎实录

跨入2020年，首批新能源汽车的“退休潮”即将来临。对于视电动汽车为必需品的车主来说，续航里程就是一切。他们会挂在嘴边的一些数字，如300、450、500，这些代表着续航里程的长度。续航能力越强，价格越高，行驶的距离就越远。五年前，新能源汽车的续航里程通常在200公里以内。那么，首批购车者作为“敢于尝试的第一批人”，他们遇到了哪些进退维谷的尴尬呢？今天，我们邀请了两位经验丰富的新能源汽车车主来分享他们的故事。

车主于先生回忆道：“有一次措手不及的情况发生在我身上，我的车在家里的车库门口突然停了下来。如果车辆显示剩余续航里程还有20%，它就不会一格一格地下降了。如果你只开了200米，它的续航里程就会下降5%。即使目的地就在眼前，你也只能停下。我不得不把我的油车开出来，然后用它把电车拉回车库充电。”

五年前，于先生搬进了新家，新家配备了一个车库。那时，天津市的一项政策规定，拥有新能源汽车的家庭可以免费安装充电桩。于是，于先生决定购买一辆新的江淮iEV4，用作接送孩子的交通工具，同时也体验一下新能源汽车。他花65000元购入了这款车型。

于先生的经历是第一代新能源汽车车主的一个缩影。续航里程短是他们最头痛的问题。于先生说：“江淮iEV4的官方宣传续航里程为200公里，但在冬季，我都不敢打开暖气；而在夏季，我又不敢开启空调。即使如此，我也只能行驶90-100公里，续航里程至少减少一半。电动车的电量就像手机一样，刚开始使用时效率非常高，但是随着时间的增长，电池损耗加大，电量也会快速下降。”

在这五年中，于先生遇到了许多由于初代产品所导致的问题，比如电池突然断开导致的失去动力、启动时不顺畅等等。

于先生解释说：“这辆车经常会自动断开电池。前几天，我在车库内，停下来扫描车牌，我刚刚踩下刹车，车子就失去了电力，我必须重新启动才能继续驾驶。如果这种情况发生在高速公路上，后果将非常严重。”

尽管于先生遇到了这些问题，但他并没有放弃他的iEV4。其中一个原因是电动车的使用成本较低。他把关于电动车的数据记在心上。他计算了一下：“居民用电的价格大约是每度0.49元，充电桩的价格大约是0.51元，没有阶梯收费。如果每天行驶50公里，一年下来电费大约只有1000多元，非常便宜。”

另一位车主沈先生也有类似的经历。他在2016年2月获得了新能源汽车的指标，并在邻居的推荐下购买了江淮iEV4。目前，他已经使用这辆车四年，行驶了6万公里以上，续航里程低是他最大的困扰。

沈先生说：“在北京4月份的天气条件下，如果不拥堵且没有红绿灯，往返100公里需要消耗75%的电量，只能行驶120-130公里左右。”

在过去的四年里，沈先生经历了两次惊心动魄的经历，一次是因为方向失控，另一次是因为刹车失效。

沈先生表示：“电子助力方向控制系统有时会出现故障，转动困难。我只能把它搬到路边，然后重新启动。但另一次就没那么幸运了。我在购物中心的地库十字路口，另一辆车朝我开来，我赶紧踩刹车。车上人很多，我没刹住，结果撞到了对面的车上。”

这两起事故让沈先生更加重视路况，尽可能提前刹车。特别是在雨天路滑的情况下，如果用力刹车，车子就会发出很大的声响，而且刹车容易失效，不如汽油车的刹车效果好。沈先生对江淮4S店的态度感到不满，他们认为所有的小小问题都是正常的，包括刹车失效。

沈先生的工作与新能源汽车有关，他对新能源汽车的未来充满信心。“四年前，人们在购买新能源汽车时非常犹豫，有许多顾虑和偏见。但现在，如果有人想购买电动车，他们不会有任何犹豫，可以选择的车型也非常丰富，街上跑的电动车也越来越多。”

今天的两位受访车主都是接近四十岁的家庭型男性，他们把车辆的经济性放在首位。

于先生喜欢电动车，特别是特斯拉的一款带有翅膀的设计，他认为这很酷，但是他觉得不太划算，他说：“这些都是富人的玩具。我在天津习惯了驾驶电动车，虽然家里还有一辆燃油车，但它大部分时间都被闲置了。”

有趣的是，当被问及为何选择江淮这款车时，两位车主都无奈地笑了，并给出了相同的答案：“因为它便宜，当时没有其他选择”。这也是第一代车主的心声，他们都希望能更换一款续航里程更长的车。

然而，也有一些让车主们感到欣慰的事情。

总的来说，电动车的使用成本低于汽油车，甚至在某些情况下低于公共交通。车主们还会安慰自己，通过使用电动车，他们在某种程度上也为环保做出了贡献。

您是否是首批新能源汽车的车主？您是否有任何痛苦而又快乐的经历想要与我们分享？欢迎您在评论区与我们交流！

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