尹同跃头发都白了_奇瑞的“困局” ，尹同跃要亲自来解｜钛度车库

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奇瑞的“困局” ，尹同跃要亲自来解｜钛度车库

今年，已过六旬的尹同跃的生活反而变得更加繁忙。近几年来，作为奇瑞控股集团党委书记、董事长的尹同跃逐渐淡出公众视线，连自家公司的产品发布会也很少出席，给人一种功成名就、悄然退居幕后的印象。但是，今年这种类似“归隐”的状态被打破，满头银丝的尹同跃再次走上舞台，执起代表奇瑞的麦克风。

过去一周里，尹同跃站台的频率及时间似乎超过了过去数年的总和。例如，在4月11日的智界S7发布会上，他表示“智界将是奇瑞首要优先项目”；次日，他在iCAR品牌之夜两次登台，全力支持iCAR品牌；4月14日，尹同跃联手罗振宇进行了长达四个小时的星纪元ET试驾直播，完成了他的直播首秀；到了4月15日开启预售的星途星纪元ET，尹同跃则直言这是“让竞争对手头疼的一款产品”。

尹同跃从过去的低调“理工男”转变为现在的直播新手，这一切似乎预示着今年将是尹同跃及背后的奇瑞汽车发生重大转折的一年。

对于汽车行业而言，自从国内一线自主品牌车企全面进入体系化发展阶段，它们的创始人或领导人已鲜少出现在公众视野。这种现象的背后，并非各车企掌门人的个人偏好所致，而是由于制造业体系为核心产业特征所决定。然而，随着蔚小理、余承东、雷军等互联网势力入场造车，一夜之间，情况发生了剧变。

如今，越来越多的车企高层从幕后走向台前，他们纷纷入驻直播间、微博、抖音等平台，活跃在公众视线中。比如，长城汽车董事长魏建军在4月15日开启了直播首秀，亲自测试保定市区长城汽车城市NOA功能；长安汽车董事长朱华荣近期频繁发布个人视频，亲自为阿维塔和深蓝汽车打广告。

如今车企一把手亲自参与营销业务的现象，反映出他们对于流量力量的新认识。而尹同跃今年的这些举动，实际上只有一个目的，那就是提升奇瑞集团在新能源领域的销售业绩。

尽管奇瑞汽车在2022年取得销量新高，并于2023年继续捷报频传，累计销售达到1,881,316辆，同比增长52.6%，但在国内市场火热的新能源板块，奇瑞的“存在感”却有所减弱。对此，尹同跃坦诚承认，奇瑞在新能源领域“起步早，但却落在后面”。

从奇瑞的销售结构可以看出，去年的增长很大程度上依赖海外市场和燃油车的成功，而非新能源产品的显著贡献。作为国内较早投入新能源汽车研发的老牌车企，这样的表现显然无法满足奇瑞的市场预期。

这意味着，如果奇瑞不能迅速弥补在新能源领域的短板，接下来将面临国内外市场双面夹击的压力，特别是在其擅长的海外市场出口领域，比亚迪、吉利、长安、众多新兴势力品牌正摩拳擦掌，跃跃欲试。

此外，近年来新能源汽车出口增长率已明显超过传统燃油车。在这种“双面夹击”下，奇瑞急需破冰新能源车市场困境，打造出真正的新能源爆款车型。

去年10月，尹同跃曾表示：“到2024年，奇瑞在新能源行业的排名就不会再像今年这般谦逊了！我们一定会跻身头部行列。”然而，六个月后，现实给他泼了一盆冷水。在最近的直播活动上，尹同跃反思道：“这是我颇为懊悔的一段发言，不符合我过去的人设，也不符合我的年龄，一个六十多岁的人，怎会说出如此不成熟的大话呢？”

他提到自己正在“向余承东和雷军学习，亲自解说和介绍产品”。在新对手强大的营销攻势面前，尹同跃自嘲道：“逼得一个六十多岁的老头子也要出来露面。”

尽管如此，尹同跃依然树立了新目标：要在年中重回新能源销量前三，年底争取成为新能源行业第二名，要能看到比亚迪王传福的背影。但对当前的奇瑞来说，要实现这一目标绝非易事。

虽然今年第一季度，奇瑞集团新能源销量实现了“翻倍式”增长，新推出的iCAR 03仅一个月即获得了良好的市场反响，3月份销量达到了5,487辆。然而，据乘联会数据显示，2024年1月至3月，新能源厂商零售排行榜上，比亚迪以586006辆的销量位居榜首，而奇瑞汽车则以35269辆的成绩位列第十。

这意味着，在销量层面，尹同跃想要看到王传福的背影，恐怕不是一年就能达成的目标，更不用说在新能源技术与口碑积累上赶上比亚迪了。

因此，引入互联网思维成为摆在上海奇瑞面前一条不可或缺的道路，至少在目前阶段是这样。

在谈到融入互联网思维时，奇瑞目前最为关注的项目便是与华为合作的智界项目，甚至可以说是重中之重。在智界S7的“二次上市”发布会上，尹同跃亲自站台，并明确提出将智界列为奇瑞项目的首要优先级。为此，奇瑞成立了独立的智界品牌事业部，并筹备了先进的智能工厂，力求以每分钟生产一辆车的速度保障智界S7订单供应。

值得一提的是，尽管在项目推进过程中遇到了合作伙伴的某些问题，但奇瑞并未过多纠缠，反而展现出积极的合作姿态。尹同跃甚至直言：“中国要想做好车，离不开华为。”站在华为的角度看，从去年下半年开始，华为的朋友圈不断扩张，类似于与问界合作模式的华为与奇瑞、江淮、北汽等多个车企合作的“智选车”产品也将陆续上市。可以预见，随着与各合作方打造的整车产品逐一落地，华为或将重现其在智能手机市场上的影响力。然而，智选车阵营间的竞争也已在悄然升温。

相比之下，对目前仍处在追赶序列的奇瑞来说，华为的重要性愈发凸显。智界S7的成败不仅关乎奇瑞与华为的后续合作，还将直接影响整个集团在新能源与高端化转型的进程。在春季发布会上，尹同跃亲自站台，并发表了一些以往少见的“激进”言论，这多少反映了他对华为的倚重。

换言之，在与华为的合作中，奇瑞处于相对被动的位置。对于“再度复出”的尹同跃而言，奇瑞的新能源转型路径选择不应受限于此。

在奇瑞首个新能源品牌iCAR的品牌之夜上，尹同跃在十分钟内的发言中提及了22次“年轻”，并自荐扮演“五星级店小二”角色，为年轻用户提供服务。显而易见，奇瑞计划将年轻人市场视为重新发力新能源的一个突破口。

多年前，一位高管曾评价奇瑞已度过野蛮成长的青少年时期，进入了成熟的中年时期。那么，已经步入中年的“理工男”奇瑞，尹同跃能否在年逾六旬之时赢得年轻人的心？

面对当前汹涌澎湃的互联网造车浪潮，尹同跃选择将互联网思维与大型企业的底蕴相结合，试图撬动年轻态市场需求。接下来，尹同跃和奇瑞面临的挑战，是如何摆脱旧有的思维习惯，真正拥抱互联网思维。

在这方面，尹同跃表示，无论是未来的合作逻辑如何碰撞，至少在资金和资源的问题上，奇瑞并无担忧。在提及新品牌iCAR时，尹同跃明确表示：“奇瑞将会不遗余力地支持iCAR的发展，投入无上限，为了迅速进入新能源的第一阵营，需要多少钱就给多少钱，需要多少人就给多少人。”由此可见，他对借助互联网思维助力下的iCAR品牌寄予厚望。

在执行奇瑞与互联网思维首次碰撞任务的关键时刻，智米科技创始人兼CEO、iCAR品牌首席产品官苏峻博士在4月12日晚举办的“2024奇瑞iCAR品牌之夜”上首次代表iCAR设计团队公开亮相。

iCAR品牌首席产品官苏峻

在这场发布会上，苏峻花了大量时间介绍自己和自己的造车梦想，其中包括他个人对设计的理解、智米团队融入iCAR的过程，以及奇瑞iCAR品牌的第二款车型iCAR V23的发布和后续产品的规划。

作为工业设计出身的清华大学博士和大学教授，苏峻认为汽车代表着工业设计的巅峰，他希望用自己最懂年轻人的方式来尝试突破自我。而对尹同跃和奇瑞而言，与苏峻的合作则更像是补上一堂关于互联网产品化思维的课程。

与华为的合作相比，奇瑞与苏峻的合作以奇瑞为主导。这就意味着，在苏峻团队的支持下，奇瑞可以凭借全新的造车理念推出不同类型车型，并从中汲取经验教训推广至其它子品牌。在这种模式下，奇瑞或许能更快地探索出符合特定市场需求的新能源产品，同时试错成本也更低。

无论是在与华为合作的智界项目，还是与出自小米的苏峻合作iCAR汽车项目，作为国内老牌车企的奇瑞，已在尹同跃的带领下主动放下身段，尝试将传统的业务模式融入更多的互联网思维。至于何种模式最终能走得通，也许还需市场的进一步检验。

从押注爆款到押注模式

此前，奇瑞官方公开宣布将在2024年全力出击，旗下的奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海以及iCAR品牌，计划在未来两年内推出24款超级混动产品以及15款E0X高端电动产品。

透过近期尹同跃的频繁站台，我们可以看出奇瑞对旗下新能源品牌的高度重视，而且其中透露

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