#比亚迪#再聊一聊现阶段的比亚迪，到了第二次飞跃的时候了？

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再聊一聊现阶段的比亚迪，到了第二次飞跃的时候了？

很长时间未曾谈论比亚迪了，原因在于过去两年比亚迪的发展路径完全符合我三四年前的预期，对此持怀疑态度的朋友可以查阅我之前的原创帖子加以验证。当然，我对汽车行业的预见不仅仅局限于比亚迪。我曾预言国产车市场份额将触底反弹，并侵蚀合资及进口车的市场占有率，预计在未来两三年内将达到七成占比。并且我深信，我国依托新能源汽车产业将成为全球最强的汽车制造大国，中国汽车出口后，将会令日系、德系车商措手不及，这也是我在两年前的预判。

近期，随着比亚迪进入发展的第二个关键期（体现在销量和技术两个层面），我决定再次通过文字分享一些观察与思考，欢迎大家展开理性的讨论。

用一个形象的比喻来形容比亚迪近几年的成长，就好比一头初生的小牛，凭借刀片电池与DM4.0技术的成熟运用，以及消费者对新能源汽车接纳度的提升，销量呈现出野蛮式增长。这如同早期的乔丹，虽然势头强劲，但在技术和策略把控上尚不能达到大师级水准。

如今，比亚迪正如我所预言的那样进入了第二个发展阶段，技术与市场策略均展现出从容不迫、游刃有余的特点。比亚迪的每一个举措都将对整个汽车行业产生深远影响，它已不仅掌握着定价权，还在技术创新领域引领着发展方向。我国的汽车工业从过去的追赶者角色，历经近年来的弯道超车，正逐渐转变为全球汽车行业的引领者，即从模仿开发走向定义产品乃至制定行业标准。

接下来，我将从几个方面阐述我为何持有这样的信心：

1、王传福是比亚迪的最大财富。作为一名技术出身的战略家，他在技术决策上甚至可以说是独断专行。比如，比亚迪自2003年开始造车，2005年便推出了ET纯电动概念车；王传福坚定地选择磷酸铁锂电池路线，并提出“易四方”的理念；而在2008年，比亚迪就推出了全球首款DM车型。经过十多年的持续研发和打磨，直至近年，刀片电池、DM4.0、易四方等技术终于崭露头角。而王传福背后究竟还隐藏了多少尚未公开的先进技术，恐怕无人知晓。只要王传福仍然领导着比亚迪，我相信在技术战略方向上，比亚迪将始终保持正确航向。

2、比亚迪的先发优势。比亚迪低调研发的刀片电池于2020年面世，当时不少企业宣称这只是改变了封装方式或是他们也有类似技术。然而直到2024年，当比亚迪即将推出刀片电池2.0之际，全球范围内仍没有第二家企业能够实现“长刀片电池”的整车装配。同样，DM4.0发布已有三年时间（现已经升级至DM5.0），至今没有任何其他车企能够在节能、顺畅性和故障率等方面接近比亚迪的表现。有人天真地认为只要其他车企加大努力就能迎头赶上，但我认为这种差距只会越来越大，这就是我想讲的第三个要点。

3、尽管比亚迪曾经历过艰难时期（如2017-2018年年净利润仅为10亿元左右），但其研发投入始终高达80亿元。今年第一季度研发投入更是达到了106亿元之巨。巨额的资金投入意味着比亚迪能够保持技术领先，从而创造更高的利润，并进一步加大研发投入，形成一个良性的循环。相比之下，部分竞争对手却陷入了“销量下滑—降价促销—亏损加剧—削减研发投入”的恶性循环，差距或许将进一步扩大。

4、采购物品需要辗转各地，这也涉及到了产品研发周期的问题。除了比亚迪之外，其他车企在电池（或称电芯）、电控、ESP系统、车载空调、各种传感器以及悬挂系统等诸多关键技术上均需对外采购。当试图拼凑一款与市场上差异化不大的车型时，各厂商之间的时间差可能并不显著；然而，若要从零开始自主研发一款全新的车型，则这一时间差就会变得巨大无比。对于比亚迪而言，从挑选供应商、确立开发需求、签订合同、试装车辆到测试验收等一系列环节，只需王传福召集相关部门召开会议分配任务即可，由于彼此早已十分熟悉，沟通效率大大提高。因此我们看到，比亚迪在过去几年间推出的全新车型多达数十款，反观某友商的MODEL 2项目，五年过去了依然杳无音讯。

5、渠道优势。近年来，比亚迪疯狂开店，拓展销售渠道。目前，比亚迪旗下五大品牌在全国各大中小城市设立了约4000家门店，与此形成鲜明对比的是，部分汽车品牌的经销商因经营压力而纷纷撤网，如此一来，大量客户资源流入了比亚迪的怀抱。

6、定价权优势。目前来看，在20万元以下的价格区间，比亚迪掌控着产品定价权。以今年的798事件为例，比亚迪的车价虽然有所下降，但经销商依旧保持着稳定的盈利空间，这意味着比亚迪在市场竞争中握有显著的成本优势。在确保经销商利益的同时，比亚迪还能在市场上展开激烈的竞争。倘若比亚迪愿意，完全有能力针对特定车型实施精准打击。

7、人才优势。比亚迪上下弥漫着深厚的工程师文化，更为引人注目的是，比亚迪现有超过10万名工程师，且总员工数即将突破百万人。

8、工厂布局优势。比亚迪的所有产能均来自于自家工厂，国内外的生产基地分布堪称合理。国内设有深圳工厂、西安工厂、长沙工厂、郑州工厂、合肥工厂、抚州工厂、襄阳工厂和常州工厂等八大生产基地。海外市场方面，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利、法国、印尼等地均有设厂。

9、规模优势。比亚迪年销量已达300万辆，加之电动汽车核心部件采用模块化设计，使得其成本优势远超出我们的想象。再加上比亚迪在核心部件方面的自主研发与制造，几乎不受外部制约。

10、海外优势。比亚迪电动大巴出口海外市场十载有余，为其赢得了良好的国际声誉，使得比亚迪在海外市场的拓展之路尤为顺畅，并享有较高的品牌溢价。

综上所述，比亚迪拥有深厚的技术积累，如今在资本和人力的支持下，许多过去无暇顾及的事情得以付诸实践。在技术水平上，比亚迪已然领先同行一代，甚至还储备了下一代技术。公司老板是个技术痴迷者，而比亚迪的成本优势远超友商，布局又极具合理性。随着新能源汽车的渗透率超过50%，并得到了越来越多人的认可和接受，预计到今年下半年，比亚迪车主数量将达到1000万，这是其他企业难以企及的成就。因此，我认为比亚迪已步入第二个发展阶段的关键爆发期，其技术实力将引领全球汽车行业，未来许多厂商只能选择购买比亚迪的技术或尾随其后进行研发。

仅以单一品牌考量，比亚迪在今年第三季度或第四季度有望跃升至全球前五名的位置。

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