荣威D5X 10.98万起_综合续航1300km，荣威D5X DMH限时10.98万起，目标插混第一阵营

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综合续航1300km，荣威D5X DMH限时10.98万起，目标插混第一阵营

荣威D5X DMH的上市标志着荣威品牌"荣卷风"行动进入第二篇章，决心持续推动品质普及战。在5月20日举行的DX5 DMH新车发布会上，上汽乘用车分公司总经理宣布了这一消息，这是荣威加快回归主流市场竞争步伐的重要举措。

DX5 DMH提供了135畅行版、135豪华版、135旗舰版和135科技版四种配置车型，定价与预售价格一致，为11.98至14.68万元。此外，还推出了限时优惠，1000元即可抵扣11000元，使得DX5 DMH的基础售价降至10.98万元起，比同类紧凑型插电混动SUV如宋PLUS DM-i和银河L7等车型的起售价低15000至20000元。因此，DX5 DMH的入市显著降低了10至15万元级别紧凑型插电混动细分市场的入门门槛，并且在性能、续航、空间和安全性等多个方面都展现出竞争优势。

荣威DX5 DMH定位于"长续航新主流混动SUV"，其核心武器便是DMH超级混动技术。该技术具备模块化、集成化和专属化的三大特色，能适应PHEV、EREV和HEV等各类混合动力路线，并与星云平台、魔方电池一起构成了上汽体系内的三大核心技术支撑。此前，上汽集团乘用车公司副总经理、上汽集团创新研究开发总院副院长兼技术中心常务副主任芦勇表示，未来上汽集团将积极向外推广包括插混系统在内的先进技术和成果，并向部分外资品牌提供技术支持。

本次发布的DX5 DMH配备了由专用1.5T发动机、专用混动变速箱和专用长续航电池构成的超级混动系统，最大功率达110kW，峰值扭矩达到235N·m，0-100km/h加速时间为6.9秒。在续航和能耗方面，DX5 DMH配备了同级最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，实现CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航里程达到1300km，WLTC亏电油耗仅为5.25L/100km。相比之下，宋PLUS DM-i的WLTC油耗为5.4L/100km。

在北京车展前夕，荣威D5X DMH历经从兰州满油满电出发至上海的实际测试，最终实现了1962km的实际续航，百公里平均油耗仅为2.8L。此外，车辆支持最大功率28kW的快速充电，只需0.5小时就能充满。

在安全和舒适性方面，荣威D5X DMH采用了新一代超高强度笼式车身结构，其中高强度钢占比高达79%，超高强度钢占比达到44%，并采用了双侧小偏置碰撞结构设计，确保全车乘员得到同等保护。而且，车辆还配备了L2级视觉智能驾驶辅助系统，进一步提升用户出行的安全性。

电池安全方面，DX5 DMH的电池拥有109.18 Wh/kg的能量密度，并通过智能恒温热管理系统将电芯内部温差控制在3.5℃以内（远优于同类产品通常的10℃以上），从而提高了电池使用的一致性，使其更加耐用。

尺寸方面，荣威D5X DMH长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm。在内饰方面，全系标配云宿智能座舱、24.6英寸一体化双联屏以及最新的斑马智行车机系统，支持手机与车机导航无缝切换、一键导航流转到车机、20秒内连续执行10多项指令、充电规划等多项实用功能。此外，DX5 DMH还具备6kW的大功率对外放电功能，能够支持电磁炉、取暖器等大功率设备的使用，充分满足用户长途旅行、户外露营等多样化的场景需求。

自2016年凭借搭载斑马系统的RX5车型开启互联网汽车新品类并迎来销量迅速增长以来，荣威在2020年创下了年销42万辆的历史纪录。尽管背靠着网约车市场，但近年来荣威的销量却出现了连续下滑。

面对激烈的市场竞争，荣威于4月上旬投入50亿元加入价格战，旗下RX5、超混eRX5、RX5 PLUS、iMAX8、RX9等多款车型最高优惠可达两万元。官方数据显示，优惠政策公布后，日均订单量相较于政策发布前环比增长了47%，荣威4月份的整体销量也环比增长了9.7%。

对于荣威来说，降价策略有助于参与价格战竞争并短期内提振销量，然而，要想重返主流市场，单纯依赖价格战并不足够，还需加速推进电动化进程，并提供具有竞争力的产品。早在D5X DMH之前，荣威在去年11月已推出了一款中大型轿车——D7，该车型提供DMH和EV两种动力选择，上市后反响良好，4月销量达到了3690辆，已成为荣威销量支柱。预计限时售价10.98万元起的D5X DMH和D7两款车型将携手助力荣威冲击更高的销售业绩。

接下来，荣威计划在今年第四季度推出搭载相同混动系统的第三款车型——荣威iMAX8 DMH，并在未来继续推出D5、D6等车型。随着这些新车的陆续上市，荣威将在轿车、SUV和MPV领域逐步完善混动产品的布局，瞄准挺进“插混市场第一阵营”的目标。

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