中国建世界最大跨度斜拉桥6月贯通_世界最大跨度斜拉桥钢桁梁吊装完成 预计6月上旬全桥贯通

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世界最大跨度斜拉桥钢桁梁吊装完成 预计6月上旬全桥贯通

5月29日，常泰长江大桥的主航道桥关键部分——合龙段钢桁梁成功实施吊装，标志着这座全球跨度最大的斜拉桥历经约16个月不间断施工后，其钢桁梁吊装工程已全面收尾，为主桥的合龙拉开了序幕。预计在6月初，该大桥将迎来合龙完成，进而实现整桥贯通。

本次吊装的合龙段钢桁梁尺寸为长14米，宽35米，重约800吨。在合龙段成功吊装后，接下来约10天内，将以先两侧再中央的顺序继续进行合龙施工。当泰兴侧边跨完成合龙后，将利用纵向顶推、横向拉紧以及斜拉索张力调整等手段，精确地将合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向和垂直方向的距离调整至毫米级精度。随之而来的还有高强度螺栓拧紧、钢桁梁焊接以及最后一批斜拉索安装等一系列工序，以此实现最终的合龙目标，象征着大桥主航道桥的主体工程建设圆满收官。

常泰长江大桥坐落于长江扬中河段，连接江苏省的常州与泰州两市，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上的首座集高速公路、城市间铁路和一般公路三者功能于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁共建部分长达5299.2米，包括一座主跨达1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥，刷新了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥以及最长连续长度钢桁梁的世界纪录。

常泰长江大桥采取上下双层布局设计，上层规划为六车道的高速公路，下层则分列有双向的城市间铁路和四车道的一般公路。主航道桥采用双主桁架构，钢桁梁沿纵向构成"N"型，梁高15.5米，中距35米，标准节段长度14米。为了保障焊接质量、提升施工效率、减轻对航运的影响并降低高空作业的风险，主桥选用了大节段钢桁梁整体制造与架设工艺。全桥共涉及91个吊装节段，平均重量约为1500吨，最重的可达1865.5吨。连接主塔与钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径达7毫米，最长斜拉索达634米，最重超过100吨。为解决铁路与公路荷载不对称的问题，确保上下游桥面高度保持一致，设计在上游铁路侧加大了斜拉索张力，上下游两侧斜拉索的标准抗拉强度分别达到了2100兆帕和2000兆帕。

在大节段钢桁梁吊装施工期间，采用了1台2500吨级的大型浮吊及现场特别定制的4台各约1800吨级别的双主桁架梁桥面起重机。这些桥面吊机的起重能力在国内堪称最高，有力地保障了吊装工作的安全性和准确性。施工现场采用了新型斜拉索塔端挂设和梁端连续牵引安装设备及工艺，并运用全程几何控制法与高精度监测技术，构建了基于BIM的斜拉桥施工数字孪生平台，并搭建了云端无线采集系统，全方位实时分析和预警施工控制数据，确保整个大节段钢桁梁吊装施工始终保持在稳定可控的状态，使得成桥结构状态符合设计预期。

常泰长江大桥自2019年10月开始全面动工建设，预计将于2025年上半年竣工。作为长江经济带综合立体交通走廊的关键项目，常泰长江大桥建成启用后，将对于推动“一带一路”交汇点建设、更好地服务于长三角一体化发展和长江经济带战略、优化区域路网布局以及促进扬子江城市群协同发展等方面发挥重要作用。（总台记者 陈俏 杨少鹏 张景）

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