媒体评萝卜快跑抢网约车司机饭碗_快被“捧杀”的萝卜快跑 暂时抢不了司机的饭碗

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快被“捧杀”的萝卜快跑 暂时抢不了司机的饭碗

那么，百度Apollo的萝卜快跑车队规模如何呢？据国内媒体报道，截至今年5月，百度在武汉部署了500辆自动驾驶汽车，其中包括超过300辆无需驾驶员的车辆。第一季度，萝卜快跑提供的自动驾驶服务订单达到了约82.6万次，与去年同期相比增长了25%。

尽管具体到武汉的订单数据未单独公布，但通过现有信息可以推测，萝卜快跑的数百辆车对整个出租车和网约车市场的冲击有限。百度曾提及，萝卜快跑的订单量约占武汉网约车市场的一百分之一，有趣的是，这与300辆全自动驾驶车辆占武汉网约车总数的比例惊人地相似，表明其平均每天的订单量并未显著超过传统出租车和网约车。

近期，百度在处理相关公关事件时的策略引发了热议，虽然意图正面宣传，却不尽如人意，反而遭遇舆论的反向解读。这在某种程度上反映了百度公关策略的挑战，与之前的一些风波相呼应。

当前，无人驾驶车辆想要全面取代网约车和出租车，面临的挑战远超想象。全球范围内，Robotaxi业务推进缓慢，如Waymo历经15年仅在美国少数城市运营，而Cruise因事故被暂时禁止运营，显示出技术、成本、法规等多重障碍。

萝卜快跑的争议并非自动驾驶技术本身，而是映射了网约车行业面临的困境——订单减少、司机收益下滑。武汉的数据揭示，网约车司机日均收入扣除平台抽成后仅为237.3元，全年辛勤工作也仅能维持基本生活，若租车经营，则利润更加微薄。

无人驾驶出租车的成本考量也相当复杂，包括车辆购置、智能化系统、研发、运营、维护、保险和能源费用等，这些成本结构使得Robotaxi在当前可能并不比有人驾驶更经济。

至于百度的野心，可能指向更深远的未来。面对Robotaxi业务的重重困难，如市场接受度、城市间差异以及高昂的初期投资，百度正寻求通过“车路云一体化”项目与政府合作，利用L4级自动驾驶技术，探索可持续的商业模式。国家政策的支持为这一方向提供了新的机遇，但其成效如何，仍有待观察。

综上所述，百度的自动驾驶之路充满挑战与机遇，不仅要在技术上突破，还需在商业模式上创新，能否在这一领域开辟新篇章，时间会给出答案。

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