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更改飞机的发动机布置，从尾部安装转换为翼下悬挂，在实际操作中并不划算。一旦飞机设计经过定型并开始批量生产，其发动机与机翼的位置就被固定下来，这背后的原因在于获得的适航认证是基于初始设计的。若要调整发动机位置，意味着要进行彻底的重新设计，包括风洞测试等复杂流程，这几乎等同于开发一款全新机型。因此，从成本效益考虑，通常不会做出这样的改动。以我国的C919为例，它采用了翼下悬挂发动机的设计，这一设计原则预计将延续到未来的产品线中，以保持设计的一致性和继承性。
C919的基本配置版，即C919-168，设计容纳168个座位，构成了其标准客舱布局。这款飞机在满员配置下可搭载168名乘客，常规布局则包括156个经济舱位和12个商务舱位。采用单通道客机的设计理念，C919-168拥有约5555公里的飞行范围（相当于3452海里），非常适合执行中短途航班任务，成为了国内外航空公司青睐的选择。
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