据《日经新闻》报道，日本汽车制造商日产汽车和本田计划就合并事宜展开谈判，以更好地应对全球汽车产业的快速变化。两家公司计划通过成立一个单一控股公司来运营，还有可能将三菱公司纳入控股公司，目标是打造全球最大的汽车集团之一。
本田执行副总裁青山真司对“本田与日产探讨合并”的新闻作出了回应，称本田正在考虑多种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。这一举措将使日本汽车业实质上分为两个阵营：本田、日产和三菱组成一个阵营，丰田则控制另一个阵营。这将增强它们在全球市场的竞争力。
本田与日产的合并消息传出后，日产汽车的股价当天上涨了24%。与此同时，富士康科技集团的母公司鸿海集团试图接洽日产汽车并收购其控股权。鸿海集团不仅希望收购日产的工厂和设备，还计划收购日产的全部业务，涉及车型包括Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。富士康母公司的这一举动，可能加速了本田和日产探讨建立联盟的进度。
近日，极越员工发布了一篇万字长文《极越闪崩事件复盘》，引发了广泛关注。文章详细复盘了整个事件，指出CEO夏一平在用人方面存在任人唯亲的问题，偏好有互联网背景的人才，并在招聘要求中明确表示“传统车厂出身的人谢绝投递简历”。此外，夏一平还在内部大会上表示自己“最讨厌和专业的人交流”。
文中提到，一些简单的指标被反复询问多次，导致工作效率低下。一位新入职的小组长第一天上班就对下属说：“我是来管理你们的，我啥也不会做，你们有什么想法整理好材料给我，我再传递给老板。”这种做法导致公司内部人才结构失衡，缺乏汽车行业经验。
财务管理方面，夏一平盲目扩张团队规模，投入低价值项目，导致公司资金紧张。同时，极越的产品定位模糊，销售政策频繁变动，过度依赖直播营销，影响了品牌的市场表现和用户信任。这篇文章引起了大量极越员工的共鸣。
对此，极越公关负责人徐继业在朋友圈力挺夏一平，称：“这个公司走到今天，就都是老板的问题，任何一个员工都没有责任？仆从的眼里没有英雄。有缺点的战士终究是战士，完美的苍蝇也终究不过是苍蝇。”徐继业此前还在朋友圈批评雷军，称其缺乏公德心和羞耻心。
近日，多家媒体报道称，豪华汽车品牌保时捷计划在中国区裁员30%，赔偿标准或按N+6执行。12月17日，保时捷中国官方对这一消息进行了回应，表示该消息不属实。
保时捷内部人员对媒体表示，面对复杂的市场环境，公司正在对内部组织架构进行优化重组，以确保在行业快速转型中保持持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。
保时捷中国总裁潘励驰此前表示，面对中国市场的竞争，保时捷计划到2026年年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一。同时，保时捷正加速智能化、电动化转型，增设技术部门，强化本地研发能力。
12月18日，阿维塔科技官方宣布，顺利完成C轮融资，募集资金超过110亿元。本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。其中，长安汽车增资45.51亿元，数额最多；安渝基金增资28亿元，南方资产增资4亿元，其他投资方合计增资26.5亿元。
阿维塔科技本次增资后，长安汽车持股比例仍为40.99%，继续保持第一大股东的地位。今年8月，阿维塔正式投资115亿元华为子公司“引望”，占股10%，成为引望第二大股东，与赛力斯并列为第一大外部股东。今年10月，阿维塔已通过自有资金向华为支付了第一笔资金23亿元。
此次融资完成后，阿维塔的运营资金更加充足，将进一步加速后续车型的研发设计、品牌建设、海外扩张等，为用户提供更具未来感的出行及生活体验。阿维塔计划于明年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割，并已开启上市准备工作，计划2026年完成IPO上市。
果然，车企之间的命运各不相同。一边是新势力一夜崩盘，而阿维塔却能逆势融资超110亿元，并且还在计划IPO上市中。
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