据《日经新闻》报道，日本汽车制造商日产汽车和本田计划就合并事宜展开谈判，以更好地应对快速变化的全球汽车产业。报道称，本田和日产计划通过成立一个单一控股公司来运营，还有可能将三菱公司纳入控股公司，目标是打造全球最大的汽车集团之一。
12月18日，彭博社报道，本田执行副总裁青山真司对“本田与日产探讨合并”的新闻作出了回应，称本田正在考虑多种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。这一举措将使日本汽车业实质上分为两个阵营：本田、日产和三菱组成一个阵营，丰田则控制另一个阵营。此举将增强它们在全球市场的竞争力。
本田与日产的合并消息传出后，当天日产汽车的股价上涨了24%。同一天，据日本经济新闻和彭博社报道，富士康科技集团的母公司鸿海集团试图接洽日产汽车并收购其控股权。鸿海集团不仅希望收购日产的工厂和设备，还计划收购日产的全部业务，涉及车型包括Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。富士康母公司的收购举动可能加速了本田和日产探讨建立联盟的进度。
近日，一篇名为《极越闪崩事件复盘》的万字长文在社交媒体上引起广泛关注。文章作者是一名极越员工，详细复盘了公司内部的一系列问题。文中指出，CEO夏一平在用人方面存在任人唯亲的现象，倾向于选择有互联网背景的人才，并在招聘要求中明确表示“传统车厂出身的人谢绝投递简历”。此外，夏一平在内部大会上曾表示自己“最讨厌和专业的人交流”。
文中还提到，夏一平在工作中表现出明显的管理问题。例如，他会在同一天内多次询问同一个简单指标的统计口径，导致团队成员感到困惑和疲惫。负责带队执行的小组长在第一天入职时就对下属说：“我是来管理你们的，我啥也不会做，你们有什么想法整理好材料给我，我传递给老板，老板有话我会转告你们。”
夏一平的这些操作导致公司内部人才结构失衡，缺乏汽车行业经验，形成了一个“草台班子”。在财务管理方面，夏一平盲目扩张团队规模，投入低价值项目，导致公司资金紧张。同时，极越的产品定位模糊，销售政策频繁变动，过度依赖直播营销，影响了品牌的市场表现和用户信任。
尽管这篇文章尚未写完，但已经引起了大量极越员工的共鸣。对此，极越公关负责人徐继业在朋友圈力挺夏一平，称公司走到今天，所有问题都归咎于老板，任何一个员工都没有责任。徐继业还表示：“有缺点的战士终究是战士，完美的苍蝇也终究不过是苍蝇。”值得注意的是，徐继业此前还在朋友圈批评雷军，称其缺乏公德心和羞耻心。
近日，多家媒体报道称，豪华汽车品牌保时捷计划在中国区裁员30%，赔偿或按N+6的标准执行。12月17日，保时捷中国官方对这一消息进行了回应，表示该消息不属实。
保时捷内部人员对媒体表示，面对复杂的市场环境，公司正在进行内部组织架构的优化重组，以确保在行业快速转型中保持持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率，优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。
据了解，保时捷中国总裁潘励驰此前表示，面对中国市场的激烈竞争，保时捷计划到2026年年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一。同时，保时捷正加速智能化、电动化转型，增设技术部门，强化本地研发能力。
12月18日，阿维塔科技官方宣布，已完成C轮融资，募集资金超过110亿元。本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。其中，长安汽车增资45.51亿元，数额最多；安渝基金增资28亿元，南方资产增资4亿元，其他投资方合计增资26.5亿元。
增资完成后，长安汽车仍持有阿维塔40.99%的股份，继续保持第一大股东的地位。今年8月，阿维塔正式投资115亿元华为子公司“引望”，占股10%，成为引望第二大股东，与赛力斯并列为第一大外部股东。今年10月，阿维塔已通过自有资金向华为支付了第一笔资金23亿元。
此次融资完成后，阿维塔的运营资金更加充足，将进一步加速后续车型的研发设计、品牌建设、海外扩张等，为用户提供独具未来感的出行及生活体验。同时，阿维塔计划于明年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割。值得注意的是，阿维塔已启动上市准备工作，计划2026年完成IPO上市。
的确，车企之间的命运各不相同。一边是新势力一夜之间崩盘，而阿维塔却能逆势融资超110亿元，并且还在积极筹备IPO上市。
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