1954年12月25日，总长4360公里的川藏公路和青藏公路同时通车拉萨，实现了西藏公路从无到有的历史性转变。在建设和养护过程中，一代代奋斗者缔造了“两路”精神：一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结。这种精神不仅凝聚了各族人民的力量，也推动了西藏经济社会的跨越式发展。
新时代以来，“两路”经历了多次提质改造，通行效率和安全保障得到了极大提升。西藏加速构建现代综合立体交通运输网，各项事业取得全方位进步和历史性成就，“两路”沿线地区焕发出新的活力。
在四川成都邛崃的一户人家中，珍藏着一张照片翻制的瓷板画，画中的主人公杨星春于1967年8月29日在西藏通麦光荣牺牲。杨林是杨星春的儿子，父亲牺牲时他只有4岁。尽管记忆模糊，但父亲的英勇事迹在杨林心中种下了忠诚与担当的种子。
1982年，杨林参军入伍，来到父亲生前所在的部队，成为一名川藏运输线上的汽车兵。“到父亲战斗过的地方去”，是他朴素而坚定的想法。1984年，杨林首次执行川藏线运输任务，当车队行至通麦大桥桥头时，他看到“川藏运输线上十英雄”纪念碑巍然屹立，泪如雨下。
退伍后，杨林精心搜集保存与父亲有关的遗存，将川藏公路上的故事讲给子侄们听。2019年，他再次踏上看望父亲的路，发现路况已经大大改善，双车道、柏油路使“天险”变通途。望着平整的路面和飞驰的车流，杨林感慨万千，很想把这些变化告诉父亲。
中国交通建设集团技术总监汪双杰，近40年的职业生涯都投身于冻土科研。他带领团队突破了冻土地区不能修筑沥青路面的难题，将青藏公路变成世界首条多年冻土区全天候通车二级公路。
由于缺乏冻土保护技术，青藏公路40多年来病害频发，冻土路基融沉问题难以根治。上世纪90年代，冻土公路病害率已达30%。为了解决这一问题，以武憼民为代表的第一代冻土科研团队在海拔4500米以上的“鬼门关”五道梁开始了冰上筑路的征程。
汪双杰接过前辈的“接力棒”，带领团队克服高原恶劣环境，摸索出多年冻土青藏公路建设和养护技术，获得国家科技进步奖一等奖。得益于此，2017年8月，世界首条多年冻土区高速公路——共玉高速建成通车，西宁至玉树的通行时间缩短至8小时。
唐古拉山寒风呼啸，平均海拔超过5000米，气候恶劣，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量仅为海平面的40%，一年有120天以上刮着8级大风。这里是青藏公路事业发展和应急保障中心安多养护段109养护保通点工区长地嘎的工作地点。
作为世界上海拔最高的公路养护道班，109养护保通点被誉为“天下第一道班”。地嘎的父亲也是一名养路工，当他接过父亲手中的十字镐时，深知这不仅是一份工作，更是守护“两路”的责任和使命。
每年，109养护保通点救助超过300人次，保障6万余辆车安全通行。遇到降雪和降温，道路易打滑，导致拥堵。去年5月，唐古拉山迎来连续七天六夜的大雪，地嘎带领工人们除雪除冰、疏通涵洞，饿了吃糌粑，困了就在车上打盹，最终确保车辆恢复通行。
70年来，109养护保通点一代代职工接力驻守，为青藏公路保通保畅作出了巨大贡献。
晚上10点半，京东拉萨公共物流配送中心灯火通明，上百台智能搬运机器人与自动分拣设备协同配合，超7万种货物被精准分拣至指定区域。货运司机薛科迅速装货，3000多件包裹将大货车塞得满满当当，准备运往400多公里外的西藏林芝市。
薛科跑长途货运多年，明显感觉到进出西藏的物流时效不断提升，快递单量也越来越大。“现在几乎每个月都要跑上万公里。”他说，10年前，货物经川藏公路从拉萨运往成都需要将近一周，如今只需3天。
近年来，我国对“两路”进行了大规模修整改建，川藏公路历经10余次改造，“通麦天险”等路段得到根治。目前，西藏公路通车总里程达12.33万公里，初步构建起“四纵三横八通道”的公路网主骨架。
薛科深感这些年川藏、青藏公路的变化：“路宽了，路况好了，快递更多更快。”他将继续奔走在青藏高原上，为西藏的物流事业贡献力量。
走进位于西藏拉萨市的“两路”精神纪念馆大厅，义务讲解员李桥梁向参观者讲述“两路”建设和养护中的动人故事。2018年7月26日，该馆正式揭牌开馆，500多平方米的展馆中展示了丰富的文物实物和历史照片，生动记录了西藏交通事业的发展历程。
今年45岁的李桥梁2003年来到西藏，参与公路养护相关工作。日常工作中，他听到许多关于“两路”建设的感人故事，逐渐体会到“两路”精神的鲜活与感人。他开始投入更多时间和精力收集整理史料，并利用节假日进行志愿讲解。
不少参观者给李桥梁留下了深刻印象。一位老人曾站在墨脱公路的老照片前，久久凝视。李桥梁希望通过自己的努力，让更多人了解并铭记“两路”精神，让这些动人的故事永远传唱下去。
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