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位于西藏自治区的拉萨与山南之间,S5快速公路的亮点在于穿越圭嘎拉山的隧道工程。这一隧道采用分离式设计,其入口处左右洞的平面间距为29米,而出口处则逐渐减至27米至14米之间。整个隧道设计长度达到12.9公里,进口海拔定于4248米,出口则为4108米,最大埋深约为1100米,展现了工程的艰巨性。
此项目规划为双线四车道,每向独立行驶,隧道内设计的行车速度为80公里/小时。整个隧道的建设预计耗资47.7亿元,平均下来,每公里的建设成本约为3.69亿元,这一数字使之成为中国隧道建设成本的新标杆,超越了秦岭天台山特长隧道——一条全长15.56公里、拥有双向六车道、总造价22.5亿元、平均每公里造价仅为1.45亿元的工程。
通过这样的对比,不难看出S5快速公路的圭嘎拉隧道在建设规模与投资成本上均达到了前所未有的高度,体现了在复杂地理条件下进行基础设施建设的巨大投入与挑战。
位于深圳市东部过境高速公路上的莲塘隧道,其左侧分支部分的挖掘面积惊人,达到了428.5平方米,这一尺寸超越了标准篮球场的420平方米。据专业研究机构提供的数据,莲塘隧道的这一规模,超过了之前由青岛胶州湾隧道持有的记录,后者最大开挖断面为405.1平方米。在世界工程的浩瀚史册中,这样规模的高速公路隧道开挖面,堪称罕见,令人瞩目。
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