雷军跨年直播：“苦尽甘来”，2025年小米汽车冲刺30万台交付目标

小米汽车的辉煌开局与挑战

2024年12月31日晚8时，雷军在北京小米汽车工厂开始了跨年直播。在这场长达4个半小时的直播中，小米汽车毫无悬念地成为了绝对主角。自2021年3月30日小米集团正式宣布进军汽车行业以来，雷军就曾表示他愿意押上毕生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。从目前的市场表现来看，雷军的努力并没有白费。

“不要神化雷军”

2024年3月28日，小米汽车首款车型——小米SU7正式上市，推出了标准版、Pro版及Max版三个版本，售价分别为21.59万、24.59万及29.99万元。尽管在上市前并不被行业看好，但这款雷军眼中“足以媲美保时捷、特斯拉的梦想之车”却创造了惊人的销售记录：订单量4分钟破万、7分钟破2万、上市24小时大定量达到88,898台。小米汽车迅速成为最炙手可热的造车新势力。

然而，随着销售量的激增，产能问题也随之而来。由于交付周期过长，小米汽车一度陷入舆论风波。意识到问题后，小米汽车不断优化生产流程，提升产能。到2024年6月，小米汽车月交付量突破1万台；同年10月，单月产量及交付量均突破2万台；11月18日，提前完成原定的10万台年度交付目标，开始向全年13万台交付目标发起冲击；12月28日，小米SU7上市首年的交付量最终定格在13.5万台。

此外，小米汽车也在加快销售服务网络的建设。截至2024年底，小米汽车销售网络已覆盖58个城市，已开业门店超过200家。在推出三个量产版本的基础上，小米汽车继续向更高目标迈进。

2024年10月29日，雷军宣布小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩成为“纽北赛道史上最快四门车”。同日，小米SU7 Ultra量产版正式亮相，预售价为81.49万元，预计于2025年3月正式上市。雷军在跨年直播中强调，小米造车的三年是基于过去14年的积累，不会走捷径，也不会神化小米或自己。

智能电动汽车业务的强劲增长

2024年第三季度财报显示，小米集团实现营收925.1亿元，同比增长30.5%；经调整净利润63亿元，同比增长4.4%。得益于规模效应扩张及产品结构优化，智能电动汽车等创新业务实现收入97.0亿元，占集团总营收的比例提升至10.5%，毛利率约为17.1%。2024年前三季度，智能电动汽车业务累计获得营收160.9亿元，占集团总营收的6.3%，期内该项业务毛利率达到16.4%。

小米汽车趁热打铁，于2024年12月9日宣布旗下第二款纯电车型、首款SUV车型定名小米YU7，预计于2025年6、7月上市。新车外观采用与小米SU7一脉相承的家族式设计语言，上市后或将与特斯拉Model Y、智界R7、问界M5/M7、蔚来ES6等车型展开差异化竞争。

尽管小米SU7已经形成广泛的市场影响力，小米YU7也备受关注，但雷军仍然认为30万台年交付量不是一个简单的目标。他坦言，要把汽车做好、把业务做到国内领先乃至全球领先，还需要10年到20年的时间，“我们会小心翼翼把每一台车造好。”

充电网络的战略选择

雷军在直播中提到，若想完成造好车这个目标，就要有所取舍。当前，自建充电网络对于小米汽车而言暂时不是优先项。他认为，公共充电桩的数量相对充足，且小米SU7充电测试覆盖全国超99%的充电运营商，累计测试超2000款不同型号的充电桩，三方充电桩兼容性达到99%以上。

2024年12月25日，小米汽车官宣与“蔚小理”开启充电补能网络合作，超14,000根蔚来充电桩、超9,000根小鹏充电桩以及超6,000根理想充电桩入驻小米充电地图。雷军表示，未来当小米汽车发展到一定阶段，也会考虑自建充电网络，回馈整个充电联盟。

通过这些努力，小米汽车不仅在短时间内取得了显著成绩，也为未来的长远发展奠定了坚实基础。