在比亚迪看来，技术爆炸时代的生存之道不在于豪赌单一赛道，而是让各种可能性在战略坐标系中自由发展。这种理念不仅体现在其产品策略上，也反映在其技术研发的方向上。
最近，比亚迪总部六角大楼附近上线了一款全新的超级快充桩，并已开始试运行。这款超充桩的最高运行电压为1000V，最高电流为1000A，峰值功率达到1000kW，充电功率全球领先。这意味着，理论上只需6分钟即可充满100度电池，补能速度几乎媲美燃油车加油，彻底打破“续航焦虑”。
知情人士透露，比亚迪内部将这一超级快充计划称为“天闪计划”，是比亚迪在新能源汽车领域的一项重要规划。尽管官方尚未公布详细信息，但该计划有望使新能源汽车正式迈入“充电比加油快”的新时代。
早在2024年11月，就有网友曝光了比亚迪的“天闪计划”。当时的信息显示，该计划涉及电池快充技术、节能技术和电机热利用，特别是在冬季能耗方面有显著改善。然而，直到今年3月初，“汽车像素”才进一步爆料称，传闻已久的1000V高压平台将在3月中旬发布，并支持5C以上的超充。首批1000kW超充桩将率先在比亚迪4S店建设，随后逐步扩展至公共区域。相关技术将首先应用于汉L车型。
一位接近比亚迪工程院的负责人表示，1000V高压平台不仅在充电功率上领先，还能更吸引用户关注，有助于占据市场心智。此外，比亚迪还希望通过快速铺开和下放超充产品，保持竞争优势。
比亚迪的超充站不仅仅是充电设施，更是集发电、储能于一体的综合能源站。通过AI预测充电需求，动态分配电网负载，如夜间优先储能，日间释放至超充桩，避免对电网造成冲击。同时，这种模式还能实现峰谷电价套利，大幅降低超充服务成本。
除了1000V平台，比亚迪还在推进一项名为“BOX”的纯电架构研发项目，目标是在现有基础上进一步提高集成度，提升能量利用效率。这些举措表明，纯电技术是比亚迪今年战略升级的重点之一。
目前，比亚迪、鸿蒙智行、吉利、长城、奇瑞、“蔚小理”以及小米汽车等车企都已推出或上市搭载800V高压架构的产品，标志着行业进入“800V快充时代”。然而，车企们并不满足于现状，纷纷向更高电压进军。
例如，蔚来推出了900V高压架构，支持换电和快充；智己汽车则发布了基于准900V高压平台的智己L6，实现突破1000公里的续航里程。理想汽车、极氪、领克和吉利银河也在部分高端车型上落地900V+5C技术。
尽管高压快充技术主要应用于旗舰车型，但比亚迪的加入或将改变这一局面，推动技术普惠化，让更多消费者受益。
自年初以来，比亚迪的“天神之眼”全系搭载后，又即将召开“翼想天开”发布会，似乎都在围绕“天”字展开。这背后是比亚迪构建未来出行生态的关键一步。
首先是“天储”计划，比亚迪与沙特电力公司签署的12.5GWh储能项目合同，采用最新的“MC Cube-T魔方储能系统”，确保供电稳定性。截至目前，比亚迪在全球交付超过75GWh的储能项目，遍布110多个国家和地区。
其次是“天机”计划，比亚迪正积极布局智能机器人领域，招聘高级算法工程师、结构工程师等专业人才，开发人形机器人、双足机器人等产品。此举不仅完善了智能制造流程，也为未来智能化出行提供了更多可能。
最后是“天芯”计划，比亚迪致力于自研芯片，推动国产替代，降低智驾系统的综合成本。2025年，比亚迪车型中国产芯片占比将从2024年的65%提升至85%，其中智驾芯片国产化率超过70%。这不仅降低了成本，还推动了全产业链的技术降本，使高阶智驾功能普及至10万元级车型。
这些计划看似独立，实则构成闭环：储能系统支撑超充网络稳定运行，机器人技术优化智能制造效率，芯片自主化保障技术迭代可控。这种“能源-生产-核心部件”的三位一体布局，正是比亚迪构建未来出行生态的关键。在“天字战略”的推进下，比亚迪正从汽车制造商蜕变为新能源时代的基建运营商，这场关乎未来出行的话语权争夺，才刚刚拉开序幕。
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