小鹏G6又卖爆了_G6上市7分钟大定5000台，小鹏的爆款续上了？

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G6上市7分钟大定5000台，小鹏的爆款续上了？

**作者 | 王小娟

编辑 | 柴旭晨**

3月13日，刚从两会归来的何小鹏略显疲惫，声音沙哑，但状态依然在线，高能量输出。这不仅展现了小鹏汽车对产品的升级，也体现了何小鹏本人的迭代与成长。

这种状态得益于小鹏汽车自去年下半年以来的一系列利好信号。今年年初，小鹏在车圈可谓风头无两：前两个月连续拿下新势力单月销冠，新车、出海等消息接连不断，股价大幅攀升。以港股为例，小鹏股价从1月2日收盘时的44.7港元/股，涨至3月13日收盘时的95.5港元/股，涨幅超100%，市值超过1800亿港元，甚至超越了不少老牌传统车企。

借助这一势头，小鹏推出了两款重要车型G6和G9的改款，试图延续爆款的势头。从价格上看，小鹏的决心显而易见：G6起售价为17.88万元，顶配不到20万元；G9起售价为24.88万元。相比2024款，G6起售价降低了约2.2万元，G9起售价降低了约1.5万元。

市场的反馈印证了这一定价策略的竞争力。新款G6上市仅7分钟，大定订单便突破5000台，展现出爆款潜质。然而，小鹏深知，仅靠短期胜利远远不够。要在这场“谁能活更久”的激烈竞争中胜出，销量还需持续攀升，才能在未来与巨头们抗衡，获得终局的入场券。

### **直面过去，重塑爆款**

过去，行业对小鹏的评价是“有爆款，但难以长销”，销量波动较大。然而，去年小鹏MONA M03与P7+的接连成功，让外界看到了小鹏整体能力的提升。这两款车型不仅强化了小鹏的科技优势，还从用户需求出发，注重车辆全方位的能力。

在本次改款中，小鹏延续了这一成功秘诀——全面升级功能并全系标配，同时将价格降至超出外界预期的水平。发布会上，何小鹏多次提到，小鹏在强调科技的同时，更加注重倾听用户的声音。此次改款的核心改动大多来自用户的实际反馈。

智能化方面，小鹏G6与G9全系标配不收费、不订阅的图灵AI纯视觉智驾系统。在特斯拉FSD入华后，这一系统在中国道路上与FSD进行了对比测试，结果显示，小鹏的接管次数远低于特斯拉。补能方面，两款车全系标配5C超充电池，10分钟即可补充450公里续航。

此外，G6在外观和内饰上进行了调整，并投入2亿元研发费用优化底盘，提升了通过减速带和颠簸路面时的舒适性。作为旗舰车型，G9则全系标配德国威巴克双腔空气悬架、倍适登智能可变阻尼减震器以及座椅通风按摩等功能。细节上，两款车还加强了防晒能力等近年来行业关注的重点。

值得一提的是，这次改款的两款车型在小鹏的历史上意义非凡。G9是一款见证小鹏转型的车型。2022年，G9的初次亮相堪称小鹏历史上的转折点。发布会后，因选配复杂性和30万+的定价引发用户质疑，导致股价暴跌。何小鹏不得不紧急调整配置并公开道歉。一年后，小鹏再次挑战G9，终于跨过阶段性难关。何小鹏在发布会上坦言：“当时我们没有能力让外界看到G9的优秀之处。”如今改款，正是弥补遗憾，进一步提升这款被市场认可的车型。

G6则是两年前小鹏的“全村希望”。2023年7月，G6以20.99万元的起售价问世，首周订单突破2.8万台，被誉为“20万-30万元B级电动SUV的标杆”。然而，产能不足导致交付受阻，影响了销售周期。这次全面改款，既是小鹏直面过往问题的表现，也是迎接新挑战的契机。

### **产能瓶颈仍是关键考验**

爆款气质已现，但能否顺利交付这些订单，将是小鹏面临的下一个挑战。过去几年，产能问题一直是小鹏的“阿喀琉斯之踵”。

本月，何小鹏在微博感慨：“全新小鹏G6已经陆续到店，非常火爆，但由于供应链原因，首月产量非常紧张。”事实上，类似问题曾多次掣肘小鹏的发展。2023年G6上市时，尽管订单爆满，但由于对MAX版本车型的需求估计不足，激光雷达零部件短缺和工厂产能限制，交付周期一度延长至17周。

G6的经历让小鹏意识到，爆款车型的产能规划必须前置，否则市场热度会被时间消磨殆尽。到去年，小鹏在产能管理方面有所进步。例如，MONA M03生产线曾在12月进行4次提产，P7+上市20天即下线万辆，创下新势力量产纪录。不过，中间仍有一些插曲。部分MONA M03用户因交付期延长，未能赶上年底换新补贴节点，选择了退订。虽然这对整体销量影响不大，但也暴露了小鹏在产能布局和供应链管理方面的不足。

发布会上，何小鹏再次表达了对产能的担忧：“新款小鹏G6和G9的产能准备较为保守，预计五六月份完成产能爬坡。”目前，小鹏拥有肇庆、广州、武汉三大生产基地，合计产能达42万辆。其中，肇庆工厂二期项目规划年产能10万辆，于2024年8月建成，目前处于产能爬坡阶段。广州基地二期项目也在建设中，年产能同样为10万辆，但投产时间预计在今年第四季度，短期内难以缓解压力。

今年，小鹏每个季度都有新车推出，这意味着其产能将面临持续考验。

### **AI生态：小鹏的未来想象力**

续上爆款是小鹏当前的首要任务，但在此之后，小鹏还有更多长远的故事与挑战，这也是其以AI为核心的战略全局。

几年前，当小鹏还在艰难求生时，行业对其“不务正业”颇有微词。如今，小鹏在其他领域的布局已成为其想象力的重要组成部分，也让其成为全球AI科技企业的目标更加具体化。

本次春季发布会一开始，何小鹏就分享了自己在两会上提交的5份提案，涉及自动驾驶、具身智能、飞行汽车等领域，这些正是小鹏下一阶段的重点布局方向。何小鹏表示，未来十年，小鹏将以AI为核心，布局AI汽车、AI计算芯片、AI OS系统、AI机器人和飞行汽车领域，形成完整的AI生态。

关于自动驾驶，何小鹏认为，2025年智能驾驶技术将迎来拐点，L3将成为AI智驾的“iPhone 4时刻”，届时中国高阶辅助驾驶渗透率将突破10%。今年下半年，小鹏有望推出类L3级全场景自动驾驶技术。发布会上，他还透露了园区漫游功能，该功能可在园区内实现L3级自动驾驶。

此外，小鹏明确将以合作形式进入Robotaxi领域，这是AI驾驶的关键应用场景之一。IRON机器人目前已在广州工厂投入使用，计划2026年量产，具备L3级自主任务执行能力。何小鹏透露：“小鹏已在人形机器人领域深耕5年，未来可能再投入500亿甚至上千亿。”

在低空领域，小鹏生态公司小鹏汇天的分体式“陆地航母”已完成首飞，目标是在2026年实现量产，应用于山区物流和港澳低空交通试点。去年末，小鹏汇天已签约超200家合作营地，布局全国体验网络。何小鹏在两会提案中呼吁加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证体系，推动低空经济从试点走向普及。若分体式“陆地航母”顺利交付，将为小鹏带来稳定收入。

然而，小鹏的AI布局兼具野心与风险。其技术前瞻性（如L3智驾、飞行汽车）可能重塑出行行业规则，但高研发投入和长回报周期的矛盾也不容忽视。这意味着，小鹏需要建立长期且持续的正循环，才能讲好这个故事。

发布会后的群访中，何小鹏坦言，卷智驾最难的部分在于如何保证足够的收入和利润，不能单纯依赖融资。只有实现盈利，才能支持持续的研发投入。

下周，小鹏将发布2024年财报，届时可以了解其在经历去年几次小胜后的财务表现。

面对接下来最激烈的几年，何小鹏预言“最终存活车企不超过7家”。而小鹏能否跻身其中，取决于其能否将整个AI生态与经营能力有机结合，形成良性循环。

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