暴跌30%！宝马终向中国市场低头：停产旧纯电赌新世代

根据宝马集团发布的2026年上半年销量数据，全球累计交付115.67万辆汽车，同比下降4.2%。尤其引人注目的是，其在中国市场的表现出现显著下滑：上半年本地交付量为26.18万辆，同比减少20.4%，且第二季度单季跌幅进一步扩大至30.2%。

与此同时，宝马在欧美市场则实现了温和增长。欧洲市场的交付量已重新超越中国，成为宝马全球最大的销售区域。这是自2013年以来，中国市场首次未能保持在宝马集团全球最大单一市场的地位。该市场占宝马全球销量的比重已从其峰值33.5%下降至约25.5%。

宝马并非个例。其竞争对手奔驰上半年在华交付21.02万辆，同比下滑28%；奥迪交付约21.83万辆，下滑幅度也达到约19%。

这一变化背后，反映出更深层的市场转型。乘联分会数据显示，自2026年4月起，中国新能源汽车的零售渗透率突破60%门槛，并在接下来的三个月内持续稳定在这一水平线上。相对应地，6月份传统燃油乘用车的零售量仅为60万辆，同比下降39%。

曾经引领销量的传统豪华品牌核心车型遭遇明显冲击。2026年上半年，宝马5系累计销量为4.80万辆，同比下滑19.1%；奥迪A6L销量为5.93万辆，下滑29.7%；奔驰E级销量为6.12万辆。这三款昔日月销量常过万辆的中大型豪华轿车，如今月均销量已普遍难以企及万辆大关。对比鲜明的是，同期进入国产高端新能源轿车销量榜单前十的车型，全部为新能源产品。

消费者的豪华认知标准正在发生显著转移。过去，品牌历史底蕴、机械素质和后排乘坐体验是核心考量因素；而现在，城市智能辅助驾驶系统、智能座舱体验以及高压快充平台等智能化、电动化属性，正成为消费者对“豪华”的全新价值锚点。

数据显示，2026年第一季度，中国新能源汽车市场的整体渗透率已经达到54.1%。然而，同期宝马品牌在华销售的新能源车型渗透率仅为6.2%，差距显而易见。

在价格层面，豪华品牌同样承受着压力。根据兰杰路的数据，2025年宝马在中国市场的平均售价为34.1万元人民币，这一价格已低于蔚来、问界和腾势等国内新兴高端新能源品牌。面对市场压力，宝马在2026年初对旗下30余款主力车型实施了官方降价策略，终端优惠幅度巨大：例如，燃油版X1优惠可达7万元，纯电i3优惠接近16万元，旗舰i7的降幅更是高达约30万元。

业绩预期也随之下调。今年6月，宝马方面连续第三年宣布下调集团全年业绩指引，汽车部门的息税前利润率预期被从原先的4%至6%，下调至1%至3%。

渠道网络也在调整。截至2026年第一季度，宝马在华经销商网点数量为630家，比去年同期减少了33家。公司主动缩减了批发销量目标，并降低了对经销商的库存考核要求，部分经销商的任务量被下调了20%至24%。

面对挑战，宝马寄希望于其全新的“新世代”平台。该平台首款国产车型——长轴距版的iX3，将采用全域800V高压平台，并搭载第六代eDrive电驱系统。该车计划于8月成都车展期间正式开启预售。宝马方面表示，该车型的全球订单量即将突破10万辆大关。为了聚焦资源于新平台，自今年7月起，宝马已停止在中国生产基于现有平台的i3、i5、iX1等纯电车型。公司在华战略逐渐清晰：全力加速电气化转型的步伐。宝马计划到2027年，推出逾40款全新车型和改款车型。