废弃车厢为什么走红？和侵华什么关系？

　　近日，一位摄影师在杭州拍摄的废弃列车车厢引发了不少关注。这节废弃车厢去年年底被铁路爱好者发现，由于疑似当年日军侵华时在东北地区运行的“亚细亚”号“超特级”快车，不断有“铁友”和摄影爱好者前往此处探访。

　　上海铁路博物馆一位工作人员表示，在得到相关线索之后，他们联系了中国铁道博物馆，对这节车厢是否是“亚细亚”号列车的车厢进行研究论证，但直到现在还没有一个明确的结论。

　　废弃车厢“走红”网络

　　4月18日，杭州的自由摄影师程先生曾前往拍摄这节疑似属于“亚细亚”号车厢。

　　程先生告诉北京青年报记者，这节车厢位于一个废弃的隧道口外，两边是略高起的小山包，满是树和草。根据他所拍摄的照片，车厢外部和普通的绿皮火车有些相似，但绿皮部分脱落，露出大面积的砖红色锈迹，车窗玻璃也大都破损，留下大小不一的破洞和长短不一的裂痕。此外，车厢外部的一些地方长满了绿色的苔藓和野草，看起来在此处停放了很长的时间。

　　由于车厢内部破损严重，出于安全考虑，程先生没有进入车厢观看，只是在门口停留，但同样能感受到内部的阴冷潮湿。从外面看进去，车厢内部的地面凸起，出现裂缝，各种墙面及装饰材料掉落地上，一张靠背凳子有些歪曲地立在车厢中部，此外，车厢顶部有一个明显的破口。

　　不少网友看到车厢照片表示想亲自去看看车厢的样子，也有人询问程先生车厢的具体位置。但程先生表示，车厢内外很多地方都被腐蚀生锈，车厢内地面也都凸起凌乱，存在一定的安全隐患。此外，车厢所在的地方有很多的蚊虫，他还曾看过到新鲜的蛇皮，“不推荐大家前去，确实有些不安全”。

　　早在去年11月，有杭州的铁路爱好者称，在杭州职工培训基地发现了一节废旧的列车车厢，“24.5米的长度，直上直下的端部，并列的小窗，3轴转向架，它们共同诉说着这节车厢可能是曾经的‘亚细亚’号列车车厢”。

　　此后，不断有铁路爱好者前去“一探究竟”。

　　一代名车的前生今世

　　随着这节废弃车厢在网络上“走红”，它是不是来自当年的一代名车“亚细亚”号也成为很多人关心的问题。资料显示，1934年11月1日，日本政府在东北殖民机构南满洲铁道株式会社将“亚细亚”号“超特级”快车投入运行。为了夸耀满铁的实力以及当时日本的铁道技术，“亚细亚”号的设计建造不惜工本，堪称当时的“高铁”。

　　“亚细亚”号列车由一台蓝色的流线形机车牵引六节绿色的车厢，机车之后为行李车厢，以及两节设有双人座椅的三等车厢，一节采用绒面沙发式座椅的二等车厢，供应西餐和茶点为主的餐车，还有一节展望(景观)车厢。

　　列车为全封闭式空调车厢，还有电动按钮控制的可调节自动式座椅。

　　“亚细亚”号往返于大连和长春，全程701.4公里，用时仅约8小时30分钟，平均时速82.5公里，最高运营速度可达130公里/小时。1935年9月，该列车的运营区间向北延伸至哈尔滨，全程运行时间增加至13个小时左右。

　　1943年2月， “亚细亚”号列车终止运行，机车和车厢被改为普通列车使用。1945年，一部分客车车厢被运往前苏联，残留下来的机车和客车被中国接收。目前，“亚细亚”号现存的牵引机车和车厢，都在博物馆或铁路部门展出，还有些车厢已经下落不明。

　　车厢“身份”仍在论证

　　这节位于杭州职工培训基地的废旧车厢，是否就是“亚细亚”号列车的车厢?不少铁路历史专家和爱好者对此有着不同的看法。有专家看过照片后对媒体表示，这节车厢和“亚细亚”号车厢的某些特征有相似的地方，但仅仅是几处相似细节，还难以说明这节老车厢来自当年的“亚细亚”号。

　　上海铁路博物馆一位工作人员告诉北青报记者，在上个世纪90年代初，这节车厢作为报废车厢，被送进上海铁路局杭州职工培训基地当做教具。在得到相关线索之后，他们联系了中国铁道博物馆，对杭州职工培训基地内的这节车厢是否是“亚细亚”号列车的车厢进行研究论证，但现在还没有一个明确的结论。

　　工作人员介绍，“亚细亚”号列车被接收后，曾在上海铁路局运行过，“但以前上海铁路局有个车辆厂好像仿造过‘亚细亚’号列车，而且年代比较久远，认定存在一定难度。”

　　对此，中国铁道博物馆相关工作人员也向北青报记者表示，目前对这节车厢的研究和认定工作还在进行中。