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潮汐帮助苏伊士运河搁浅货轮解困 谁该为苏伊士运河大塞船损失负责

2021-03-30 11:08
来源:网络

“长赐号”搁浅前,其航行速度严重超出运河的限制标准。可惜的是,当一阵强烈的沙尘暴刮过,长度堪比帝国大厦高度的“长赐号”巨轮失控,一头扎入河堤后便斜在了运河上。“长赐”号超大型货柜轮,一下子就变身“长堵”号。

据《纽约时报》报道,28日晚上,“长赐”号巨型货轮终于得到了比任何现场机器都强大的力量的帮助:月亮和潮汐。救援方面的负责人表示,随着水位一夜间飙升,船慢慢恢复了浮力。

工程师们分析认为,救援最佳时机是28日或29日,因为届时恰逢满月,借助潮汐的变化,或可对货轮的解困有所帮助。

于是在当地时间29日上午,大家迎来了船身已向正确航行方向调整了80度的好消息。

苏伊士运河管理局正在考虑给牲畜船优先通行权,因为这些船上的牲畜补给快耗尽了。

潮汐帮助苏伊士运河搁浅货轮解困 谁该为苏伊士运河大塞船损失负责

对于苏伊士运河的重要性,不用多说,至少全球100%的集装箱船、92.8%的干散货船、61.9%的油轮,100%的其他船型等,都可以由地理位置独特服务完备的伊士运河满足其通过需求,

另外,全球约有25%的集装箱货物通过苏伊士运河运输,其中亚欧航线间的全部集装箱货物,都经由该运河完成。

如今,从救援费用到货物的延误成本,苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失由谁来埋单,成为全球关注的焦点之一。

苏伊士运河当局:暂不索赔

据路透社28日最新消息,埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日举行新闻发布会说,共有321艘船只正在等待通过运河。埃及方面已经制定多套救援预案,目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救援,但现在仍无法判断救援何时结束。此外,埃及总统塞西已下令准备减轻搁浅货轮的负荷。

关于索赔,拉比耶称,在事故调查结果出炉之前,苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜,但会保留索赔权对责任方追究赔款。拉比耶强调说,苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元,“毫无疑问这是我们的巨大损失,我也不需要隐瞒什么。”不过,拉比耶强调,恶劣天气可能不是造成事故的主要原因,可能是技术或人为失误造成,这等于话中有话,为日后的索赔做铺垫。“中东经济网”称,如果确认是肇事船只的责任,则相关费用可能会包含在赔偿金的范围内。如果确是恶劣天气所致,救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。

搁浅事件发生后不久,承租“长赐”号的台湾长荣很快回应称,“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。苏伊士运河自身的政策也表明,船只承运方不该受到指责,即使货轮驾驶员搁浅了船只。长荣可能只需要付出额外的时间,因为这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。“达信”保险经纪和风险顾问公司表示,这类保险通常覆盖数额在1亿至2亿美元之间,但赔偿数额将取决于事故的严重程度。

运河堵塞造成的损失难以估计,但直接造成的成本上涨已显现出来。新加坡《联合早报》28日称,现在,一艘停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮每天需付3万至8万美元停泊费。航运公司有两个选择,一是等待搁浅的“长赐”号脱浅,二是改而取道非洲好望角。后者运费增加30万美元。更糟的是,多达九成货运所购买的保险并不包括延误,所以货运延误造成的损失该由谁承担恐怕将引起相关各方的争议。

格里韦森表示,现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间提出索赔,因为这被认为是一种“经济损失”,通常无法获得赔偿,船东也通常不为其投保。

全球贸易损失谁管?

埃及《每日星报》28日称,运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元,相当于每分钟约0.67亿美元。随着苏伊士航运中断,从中国到欧洲的一个集装箱价格上涨到8000美元,比一年前高出近3倍。印度livemint网站27日称,目前等待通过运河的300多艘船中,大多数可能没有易腐货物或延期承保。这意味着船只仍在租用中,而租船人可能要支付费用。

德国保险巨头安联集团27日公布的报告称,苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。从今年初开始,供货商交货时间就已拉长,现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。根据报告,美国交货时间更拉长为两倍,而在外界预期美国政府大规模振兴方案刺激需求下,库存已经减少。


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