感受山东航空的硬核,山东航空凭什么硬核？

其间，全国遭遇强降水天气，影响航班正常运行。 在航班大幅取消或延误的背景下，只有山东航空依然能在风雨中奋勇起飞，震惊了众多网友。

为了这个“硬核”操作，有网友将山航称为中国版俄罗斯航空，冠名为“好客山东，浩克山航”。 “山东航空战力有多强”等话题也占据了社交媒体的热搜榜。

山航在“不要命”的操作中获得了第一名吗？ 还是说有足够的底料让其成为这么硬的核心呢？ 让我们来看看。

SDA闪电航空

首先从数据出发，山航这几年的准确率确实有所有的纪念碑。 飞常准披露的数据显示，在2021年上半年中国内地主要客运站TOP排名中，山东航空最为准确，到港准确率为81.51%，到港平均延误时间为12.5分钟。

山航每年的准点率都排在前列，但并不能保证每条航线、每次飞行都不会延误。 例如，4月至6月间，山东航空航班正常率分别为83.89%、74.95%、84.89%，在主要航空公司中排名前三。 进入7月份以来，受雷雨影响，山航航班正常率也降至71.27%。

提前到达算准点准点到达算延误

不少旅客根据自己的经验，“山航到达时间就是你到家的时间”，表示即使晚于计划时间起飞，航班也能提前约30分钟到达。

但实际上，关于航班时间，民航局官方有相应的规定，每个航司可以小范围调整计划到达时间。航空公司通常计划飞行时间比较充裕，有时受天气、风向、空域、航线等的影响，也会有航班时间

另外，山航的“速度”实际上与它的“抠”密不可分。

民航局表示，延误时间在4小时以上8小时以内的，航空公司需要每人支付200元，延误8小时以上的，每人需要支付400元。 此外，航空公司还应当为乘客提供休息场所，如果乘客延误造成损失，航空公司也需要补偿乘客相关费用。

这样计算，如果100人规模的飞机延误，航空公司至少要面临数万元的赔偿。而山航的“快”，让它免受延误赔偿金的拖累。

山航快了还能赚钱。 由于飞机支出相对固定，谁一天飞的航班越多，谁就能赚钱。 因此，飞机的日利用率是航空业的重要指标。 山航去年的半年度报告显示，山航的日利用率在业界中型以上的航空公司中维持第一。 这就是妥当的利益空间啊。

塔台：“前方有雨，禁止起飞。”山航：“前方洗浴，径直起飞？”

很多营销号显示，山航似乎在恶劣天气下顽强起飞，无视塔台警告和风雨情况。 有“塔说什么，也只听到起飞两个字”、“雨越大飞得越快”的各种各样的说法，这是怎么样的呢？

其实，任何航班的起降都需要听从机场塔台的指挥，山东航空绝对不敢无视乘客人身安全，违反塔台指令。如果有这种鲁莽随意的行为，民航总局早就来清查了。

正如旅客们所看到的，其他航班之所以能趴窝只有山航起飞，是因为HUD技术的加持，航空公司可以减弱对天气的依赖。

山东航空是国内首家引进HUD (平视显示系统)的航空公司，HUD设备已在山航机队中实现基本全覆盖，在飞机起飞和着陆时，能发挥特别好的辅助效果。

这个HUD平视系统可能不是新技术，在你家的豪车上也有，但是在民航飞机上可以给飞行员非常多重要的信息和数据。 综合高度等飞机位置信息、水平线、航向和飞行路线、转弯/倾斜转弯和滑行/滑行指示器、雷达数据、气流速度、来自飞机电子设备和仪表的数据，如果是军机，还显示攻击目标和武器的状态。 说起来，这是军转民的技术。

在天气不好、视野不好的情况下，HUD利用计算，将警告信息(例如机体后部的残度、迎角限制等)汇总显示在平板反射镜上，提供准确的平板导向，飞行员在保持对外目视观察的同时，准确地预测接地点的位置，可以

事实上，根据一些海外航空管理机构的规定，如果飞机上安装了HUD系统等视觉强化设备，飞行员可以零能见度着陆。

在国内，民航局规定的民航飞机着陆标准分为几类，目前国内许多机场为级，许多航空公司只能执行级标准。 如果天气条件低于类，航班不能着陆，只能选择备降或返航，影响航班正点率。 具有HUD技术的飞机可以降低飞机起降标准，增加了飞机可以飞行的气象条件。

以首都机场为例，跑道视距为RVR150米时，高速公路封闭道路，车辆行驶速度不超过20公里/小时，但具有HUD运行资格的航空公司飞机能够突破首都机场RVR200米起飞标准顺利起飞。

2015年，正因为山航在上海浦东机场成功实施基于HUD的II类标准着陆，成为中国民航首次使用HUD技术实施II类运行的航司。，山航才能“认输，勇往直前”。

只有山航才能追得上山航只有魔法才能击败魔法

“如果世界上有人赶上山航舒马赫的话，那就应该是赶紧打麻将的川航机长和武汉的公交司机。 ”

关于山航飞机快，也有和飞行员有关的说法。 由于他们的技术过关，成为民航飞行员之前大部分都有驾驶轰炸机、战斗机的经验，驾驶飞机的时候是“站起来划船”。这些说法塑造出了一个铁铮铮的硬核汉子形象，以及侧面印证了“山东男人晚回家要被罚”的传闻。

山航方面表示，安全准确的航班确实是飞行员队伍的功劳，但与他们军队转业的背景无关。 从2009年开始，山航正式实施飞行调度“绿蓝橙”工程。 围绕飞行员的技术等级、经验时间、人员特点以及机场类型、环境特点等条件，将机长、副驾驶、机场分别分为绿、蓝、橙三类，避免“橙组合”的弱组合，用信息化手段在软件上进行操控

我飞很快的，你忍一下

最后，是搭乘体验。 据说山航会“chua”、“duang”、“yue”起飞，但经历了这么刺激的空中体验，山航还没有达到最高时速。

你觉得以山航机队737的最大速度0.82马赫飞行会怎么样？ 如果飞机飞行速度太大，机身会剧烈晃动、颠簸、颠簸，使客舱座位产生强烈的振动。 另外，发动机会产生很大的噪音，对乘客的身心舒适性是很大的考验。

一般飞机在起飞后上升到巡航高度，保持速度恒定。 不同机型的飞行距离略有不同，但基本上维持公里/小时的速度。

如果乘客想节约时间，与舒适无关，飞机能飞得更快吗？

那家航空公司涉及经济成本，所以可能不会答应。 据数据统计，飞机“巡航”状态下，单位距离速度消耗的燃油量最少，而且整个航班时间比较长，保持这个速度是最划算的。 随着飞行速度的提高，空气会发生更大的压缩，也就是阻力增大，意味着更大的油耗。

例如，如果飞行速度增加到跨音速，马赫数介于8-1.2之间，发生激波，继而发生波动阻力，波动阻力在该区间可能消耗发动机动力的约四分之三。 在相同飞行距离下，跨音速飞行时间短，但其消耗燃料至少增加0.5倍！

这样，你就知道山航在寻求稳中求快的硬核了吗？ #工时记录卡挑战局#