为啥现在还有绿皮慢火车_我国高铁全球第一！可为什么还要保留绿皮火车？一切为了老百姓？

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我国高铁全球第一！可为什么还要保留绿皮火车？一切为了老百姓？

2016年7月13日，中国政府正式提出构建"八纵八横"高速铁路主干道的构想。总计大约4.56万公里的规划里程，现在已经完成了接近十分之七，预计将在2026年左右全面完工。

然而，问题也随之而来。在全球已经发展为高铁霸主地位的情况下，中国为何仍未放弃绿皮火车呢？

现今，全国内仍有80余辆绿皮火车在运行，主要分布在西北、西南等相对欠发达的地区。值得注意的是，这些绿皮火车并非是上世纪七八十年代的老旧版本。

实际上，在2014年末，除动车、高铁、城轨之外的所有长途列车都已经被刷新为绿色，这就是我们现在所说的绿皮火车。它在速度、舒适度以及安全性等方面都有了一定程度的提高。

尽管如此，与高速铁路相比，它们的基本属性仍然存在明显的差异，尤其是在速度方面。当前，中国高铁的最高时速可达486.1公里，而绿皮火车的速度仅为120-160公里，实际行驶时速度更低，大约只有70公里。

在舒适度方面，高铁远超绿皮火车。相应地，这两者之间的票价也有显著的差别。比如从成都到昆明的高铁，二等座位的价格最低也在500元左右，而最高级的商务座则可高达1500元左右。相比之下，绿皮火车的票价只需要25.5元，最低甚至只要2元。

目前，中国的社会贫富差距依然悬殊。据联合国开发计划署的数据，中国的基尼系数达到了0.45。最贫困的20%人口的收入或消费比例仅为4.7%，而最富裕的20%人口的比例则达到了50%。

对于社会底层的普通民众来说，高昂的高铁票价显然难以负担，这也正是没有取消绿皮火车的主要原因之一。

此外，与高铁不同的是，在经济发展水平较低的地区，绿皮火车途径许多村落，沿途走走停停。除了运输商家的商品货物外，也为许多人提供了未来的希望。

例如成昆铁路线上的5633次列车，每逢周五、周日就会载满前往县城求学的少数民族学生，身穿校服、背负书包的彝族孩子们已成为铁路上的独特景象。

"绿皮慢火车"也因此成为了他们上学的唯一便利交通方式。但是有一列绿皮火车，其票价竟然高于飞机票，却并未被取消。那就是从北京出发开往莫斯科的中俄国际联运K3次列车。它是我国路程最长、用时最多的列车，全长7819公里，总共需耗时129小时50分钟，途径中国、蒙古和俄罗斯三国，被誉为"中华第一车"。

该列车的票价高达5674元，而从北京飞往莫斯科的飞机票最低价甚至还不到2000元。然而，更多的乘客还是愿意选择乘坐火车出行，最主要的原因就在于沿途的美景。对于这些人而言，他们追求的不仅仅是时间和速度，更多的是情感寄托以及身心的舒缓。缓缓驶过的绿皮火车经过草原、湖泊、白桦林，这些美丽的景色使得这趟列车成为了许多人梦寐以求的目的地。

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