广州到上海仅需3小时_广东预留两条高速磁悬浮通道，到上海3小时、北京3.3小时

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广东预留两条高速磁悬浮通道，到上海3小时、北京3.3小时

5月17日，《广州市综合立体交通网规划（2023-2035年）》由广州市政府办公厅发布，该规划透露，广州正在提前规划与其他超大城市的高速磁悬浮通道布局及试验线建设，为此预留了京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮两条通道。

磁悬浮列车的最高时速可达600公里，代表了当今世界上最先进的轨道交通技术。如若得以实施，沪广两座城市间的直线距离约为1600公里，有望在3小时内互通；同样，广州至北京的距离约2000公里，搭乘京港澳高速磁悬浮列车，京广之间的通行时间预计只需约3.3小时，较现有的高铁行程缩短超过一半的时间。

公开资料显示，沪（深）广高速磁悬浮通道最先可能启动建设的路段为广深段。

广州将成为这两条纵贯与横跨磁悬浮线路的交汇点。实际上，早在2021年，广东省开始出现关于预留磁悬浮规划的讨论。当年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版，计划到2035年，全省常住人口规模将达到1.3亿人，城镇化水平达到大约80%。规划要求构建“三横六纵两联”的综合交通体系，对接国家综合交通骨干网布局，推进高快速铁路、高速公路和高等级航道网建设，形成全面立体、充足能力、高效连接的综合交通网络。

在广东省域范围内，计划预留两条高速磁悬浮走廊，分别为南北向的京港澳高速磁悬浮走廊和东西向沿海的沪（深）广高速磁悬浮走廊，其中广州恰好位于这两条磁悬浮线路的交汇点。

《广东省国土空间规划（2020-2035年）》还指出，将以构建“一核一带一区”区域发展格局为目标，建设包括沪深广高速磁悬浮（上海-汕头-汕尾-深圳-广州）、京港澳高速磁悬浮（北京-韶关-广州-佛山-珠海-澳门），以及阳江-珠海-深圳高铁（赣深客专西延线）和琼州海峡通道在内的磁悬浮线路。

这是首次明确提出建立两大高速磁悬浮通道的设想。从线路规划来看，京港澳高速磁悬浮对应着“三横六纵两联”中的京港澳通道，而沪（深）广高速磁悬浮则与国家沿海通道相对应。

今年初颁布的《广东省国土空间规划（2021—2035年）》再度强调了“在京广深、沿海等战略通道预留规划建设高速磁浮系统条件”。

高速磁悬浮将串联起大湾区、长三角和京津冀三大城市群

目前，中国的高速磁悬浮交通系统的研发已取得重大突破，在技术层面可行。然而，从国土空间规划、投资成本、工程实施挑战以及对现有交通格局的影响等多个维度综合考量，要实现真正的落地应用还需要一段时间。

广东省预留建设磁悬浮通道的决策，既出于对全省经济社会发展的深入考虑，也体现出一定的前瞻性思维。京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮这两条线路，将会连接中国最为关键的京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大城市群。

对于大多数中国人来说，高铁已经是他们熟知的快速交通工具，我国高铁运行时速可达350公里，稳居全球首位。但是，高速磁悬浮的最低门槛便是时速600公里以上，比高铁的速度几乎快一倍。

据统计，京港澳高速磁悬浮与沪（深）广高速磁悬浮两条线路总长总计达到了3600公里。再加上已经规划中的沪杭磁悬浮、成渝磁悬浮、京沪磁悬浮等线路，预计我国的高速磁悬浮线路总里程很快就会超过5000公里，有望成为继高铁之后，又一项占据世界第一的交通基础设施。

随着城市群逐渐成为主导空间发展的主要形态，不仅城市群内部需要构建交通圈，城市群之间的相互联系也将变得更加紧密。

在中国的世界制造业大会上展示的高速磁悬浮列车模型。新华社发

“市市通高铁”后，为何还要建高速磁悬浮？

中国是世界上高铁里程最长的国家，高铁里程占全球总量的七成以上，已有9个省份实现了“市市通高铁”。那么问题来了，既然如此，为什么我们还需要建设高速磁悬浮呢？

目前，中国已经形成了京津冀、长三角、粤港澳、成渝和长江中游等主要城市群，并且这些城市群之间的间距基本都在1000公里以上，已经建立了以航空和高铁为主导的交通体系。然而，这套体系仍然存在一些问题：南北方向上，从北京至深圳乘坐高铁需要约8小时，乘飞机（含候机时间，不含接驳）需要约5.5小时；而在东西方向，从成都到上海乘坐高铁需要约11小时，乘飞机需要约5小时，这些时间都超出了舒适的出行范围。

有专家指出，“高速磁浮交通系统是目前可以实现的、速度最快的大型地面公共交通工具。”例如，中车四方股份公司的相关专家在接受科技日报采访时曾表示，时速600公里的高速磁浮能够填补高铁与航空运输之间的速度空缺，从而构建起更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，涵盖航空、高铁以及城市交通的速度梯度。

一方面，高速磁悬浮作为一种介于高铁与民航之间的交通形式，是交通体系建设的重要补充。高铁的时速通常在200~350公里，民航飞机的飞行时速则在800公里以上，而高速磁悬浮的设计时速多为600公里，正好处于二者之间。

当下，800公里以内主要是高铁的市场，而1200公里以上的长途运输领域，民航具有无可比拟的优势。然而，随着高速磁悬浮的到来，这一格局或许将发生改变。

另一方面，随着大城市群和超大城市之间人口流动日益频繁，迫切需要更高效的交通工具予以支撑。

正如地铁、城轨和高铁分别完成了城市群内部的同城化进程，高速磁悬浮的到来，则有可能推动城市群之间的“同城化”进程，这对于中国交通而言，无疑是一次巨大的飞跃。

【线路】

沪（深）广高速磁悬浮

广州发布的《规划》提到的沪（深）广高速磁悬浮目前仅为预留廊道，并非新建线路进入规划阶段。尽管如此，根据此前官方公布的信息显示，沪（深）广高速磁悬浮的首选建设段很可能是广深段。

2021年8月5日，中国工程院院士陈湘生在第三十六期“花城院士讲坛”上分享了他对粤港澳大湾区磁悬浮交通的思考，并透露了沪杭、成渝、广深等都市圈正竞逐磁悬浮线路建设的机会。他现场展示了四个广深磁悬浮线路方案：

方案一（东线-经香蜜湖方案）：广州东站-东莞莞城-深圳香蜜湖；

方案二（东线-经前海方案）：广州东站-东莞虎门-深圳前海；

方案三（西线-经珠江新城方案）：广州珠江新城-广州南沙-深圳前海；

方案四（西线-经广州站方案）：广州站-广州南沙-深圳前海。

上述四个方案均能在东部接入白云机场，并在西部延伸至香港九龙。

2022年，深圳福田综合交通“十四五”规划发布，提出研究引入香蜜湖磁浮枢纽可行性，并加快广深高速磁浮直通福田，以实现在福田与京津冀、长三角等重点城市群之间的直接联通。

广州南沙综合交通运输体系发展“十四五”规划中也提到，要预留广州东站至南沙区的广深港高速磁悬浮通道和设站条件，旨在打造南沙与香港、澳门以及广佛肇、深莞惠等粤港澳大湾区城市之间的直连轨道走廊。

目前公布的四个方案中，广州南沙与深圳香蜜湖并未位于同一路径上。

至于广深磁悬浮最终线路的选择，尚待揭晓。

【难点】

技术标准高 造价远高于高铁

作为全新技术，高速磁悬浮因其更高的时速和技术标准，其建设成本自然也更加高昂。据初步估计，高铁每公里的成本约为1.17亿至1.44亿元人民币，而高速磁悬浮的造价将是高铁的两倍甚至更多，随便一条线路的投资总额都将达到数千亿元级别。

在票价方面，高铁价格通常是普通火车的2至3倍，而高速磁悬浮的价格可能会接近高铁票价的两倍，这显然不是所有乘客都能负担得起的费用。

近期，多条高铁价格上涨的消息引起热议。一旦高铁价格上涨的趋势扩展开来，未来的磁悬浮票价预料只会更高。

《国家综合交通立体网布局》曾经提出：“研究推进超大城市间高速磁浮通道布局和试验线路建设”。这意味着，只有具备强大经济实力、庞大人口规模以及高度频繁客流往来的超大城市，才具备建设高速磁悬浮路线的必要条件。

换句话说，高速磁悬浮不会广泛覆盖到三四线城市。

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