雪域高原的幸福之路：川藏、青藏公路建成通车七十周年庆祝

雪域高原幸福路！川藏、青藏公路建成通车七十周年

1954年12月25日，川藏公路和青藏公路同时通车拉萨，总长达4360公里的两条公路标志着西藏公路建设的历史性突破。在建设和养护过程中，人们铸就了“两路”精神——不怕苦、不怕死、顽强拼搏、甘当路石、军民一家、民族团结。这种精神不仅凝聚了各族人民的力量，也推动了西藏经济社会的跨越式发展。

新时代以来，“两路”经历了多次提质改造，通行效率和安全保障显著提升。西藏加速构建现代综合立体交通运输网，交通事业取得全方位进步和历史性成就，沿线地区焕发出新的活力。

在四川成都邛崃的一户人家中，珍藏着一张瓷板画，画中的主人公杨星春是一名上世纪60年代活跃在川藏运输线上的汽车兵。1967年8月，他在执行任务时不幸牺牲，被中央军委授予“川藏运输线上十英雄”的称号。

杨星春的儿子杨林，从小就听着父亲的英勇事迹长大。1982年，他和妹妹参军入伍，成为川藏运输线上的一名汽车兵。“到父亲战斗过的地方去”，是他最朴素的愿望。1984年3月，杨林首次踏上川藏线，途经通麦大桥时，看到“川藏运输线上十英雄”纪念碑，不禁泪如雨下。

退伍后，杨林精心保存与父亲有关的遗物，并将这些故事讲给子侄们听。2019年，他再次踏上这条熟悉的路线，发现路况已经大大改善，“天险”变成了平坦大道。望着宏伟的通麦特大桥，杨林感慨万千，想把这一切变化告诉父亲。

中国交通建设集团技术总监汪双杰，近40年来致力于冻土科研，带领团队解决了多年冻土区修筑沥青路面的技术难题，使青藏公路成为世界首条全天候通车的二级公路。

上世纪90年代，青藏公路病害频发，冻土路基融沉问题严重。为了解决这一问题，汪双杰接过前辈的“接力棒”，带领团队在高寒缺氧的环境中不断探索。经过不懈努力，他们摸索出一套适用于多年冻土区的公路建设和养护技术，获得国家科技进步奖一等奖。

2017年8月，共玉高速公路建成通车，西宁至玉树的通行时间缩短至8小时。汪双杰又将目光投向京藏高速的最后一段——青藏高速，计划继续攻克高原道路建设的难关。

唐古拉山海拔超过5000米，气候恶劣，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量仅为海平面的40%。这里有一群默默守护青藏公路的养路工人，地嘎就是其中的一员。

地嘎的父亲也是一名养路工，当他从父亲手中接过养路工具时，深知这份工作的责任重大。每年5月至10月是养护的黄金时期，地嘎和同事们凌晨四五点就开始巡查，及时修补破损的路面。遇到降雪或降温天气，他们必须立即除雪除冰，确保道路畅通。

去年5月，唐古拉山迎来连续七天的大雪，地嘎带领工人们日夜奋战，终于在大雪停止后恢复了交通。70年来，一代代养路工人坚守在这里，保障着青藏公路的安全通行。

晚上10点半，京东拉萨公共物流配送中心灯火通明，智能搬运机器人和自动分拣设备协同工作，将货物精准分拣。货运司机薛科迅速装货，准备前往400多公里外的林芝市。

近年来，西藏公路建设快速发展，物流网络日益完善。薛科明显感觉到进出西藏的物流时效大幅提升，快递单量也越来越大。如今，从拉萨运往成都的时间已从一周缩短至三天。

薛科常年奔走在青藏高原上，对路况的变化深有感触：“这些年，‘两路’变宽了，路况好了，快递更多更快。”随着西藏公路通车总里程达到12.33万公里，物流效率大幅提高，西藏全区快递业务量同比增长近80%。

位于拉萨市的“两路”精神纪念馆里，义务讲解员李桥梁正在向参观者讲述那段壮阔的历史。馆内陈列着许多珍贵文物和资料，生动展示了西藏交通事业的发展历程。

李桥梁自2003年来到西藏参与公路养护工作，逐渐对“两路”精神有了深刻的理解。他利用节假日担任志愿讲解员，希望通过自己的努力让更多人了解这段历史。不少“两路”建设者的家属也会主动联系他，捐赠珍贵的日记本和信函，丰富了纪念馆的馆藏。

李桥梁曾遇到一位老人，他曾是墨脱县公路系统的一名干部，在墨脱公路通车前多次徒步往来墨脱背运物资。老人站在墨脱公路的老照片前，久久凝视，感慨万分。如今，雪域高原行路不再难，西藏现代综合立体交通运输网加快构建，乡镇和行政村公路通达率均为100%，7个市（地）中的5个已经通了高等级公路。

通过这些故事，李桥梁希望让“两路”精神永远传唱下去。