人一坐上出租车，有时会不由自主地45°角仰望天空，不是因为突然参透了人生的奥义，而是被车内污浊的空气熏得喘不过气。这种现象在冬天尤为严重，打工人常常抱怨“臭车”，仿佛钻进了放了臭屁的被窝，还出不去。
虎扑网友@Aragorn23 的描述生动展现了这种不愉快的乘车经历：“司机刚抽完一根烟，动能回收开到最大，晚高峰时喜欢踩刹车。车里暖气带着馊味，窗户全关死，你满头大汗，天旋地转。司机再打个喷嚏，车里全是哈喇子味。等红灯时听着高德导航的语音，感觉这辈子都完了。”
光是读这段文字，就已经让人感到生理不适。然而，这并不是个别现象，而是许多乘客共同的困扰。
面对这一问题，滴滴承诺将开展异味车治理，推出一系列措施来改善车内环境。具体来说，乘客可以拉黑有异味的车辆，平台会对车内异味差评率较高的司机进行惩罚，同时奖励保持车内干净整洁的司机。
虽然这个方案早在4月份就上了热搜，7月份公布了结果，但直到12月份才真正实施。可以说，这是一个迟到的解决方案，但也算是迈出了重要的一步。
一次完整的打车行为涉及三方：乘客、司机（车）和平台。首先排除乘客的责任，毕竟乘客是整条链路中唯一出钱的一方，只要不是自带异味污染了干净的车，这锅不该由乘客背。
接下来分析“臭车”的成因。车内空气的清新程度主要取决于司机的行为。有些司机确实不在乎卫生，懒得打扫；另一些则是因为时间紧张，为了多接单而忽略了清洁。更常见的是两者叠加：时间不多，又不太爱卫生，再加上每单收入有限，实在没有动力去打扫。
关键问题是：司机们在这种争分夺秒的情况下，真的赚到钱了吗？以合肥为例，根据《合肥市网约车行业情况与风险提示》，网约车司机的空驶率达45%，日均流水不足300元的比例接近八成，营收总体呈现下滑趋势。这意味着司机们面临着激烈的竞争、低客单价和少单量的困境。
要提高车内空气质量，最根本的办法是增加司机的收入，让他们有动力去保持车内整洁。目前，平台的抽成一般在20%-30%之间，这对司机的收入影响很大。如果平台能适当减少抽成，司机的收入提高了，自然会更愿意花时间和精力保持车内清洁。
我们都能想到的问题，平台自然也能想到，但让平台出血无异于割肉……无论如何，乘客的支出固定，要想提高对司机的要求并弥补清洁成本，最终还是要靠平台做出调整。
这个问题与外卖行业非常相似，消费者、服务提供方（商家、司机、骑手）和平台之间的博弈不断。每次出现问题，平台往往隐身，留下消费者和服务提供方互相指责。希望这次的异味车治理方案能够真正解决问题，而不是仅仅停留在表面。
文章内容来源于网络，不代表本站立场，若侵犯到您的权益，可联系多特删除。（联系邮箱：[email protected]）
相关阅读
近期热点
最新资讯
举报